中鐵快運股份有限公司市場規劃部尚爾斌經理 　　回首過去的一年，盡管油價上漲、油荒以及公路計重收費等因素制約了第三方物流的快速發展，但由于物流發展環境的不斷改善和物流專業化發展進程的加快，使得第三方物流仍取得了有目共睹的成績。展望新的一年，第三方物流所面臨的許多不利因素仍將繼續存在，但新的機遇也在不斷涌現。
　　2007年，在國務院 《關于加快發展服務業的若干意見》中明確提出，“優先發展運輸業，提升物流的專業化、社會化服務水平，大力發展第三方物流”。這將發展現代物流提到了前所未有的高度，各級政府主管部門也陸續出臺了一些推動現代物流發展的相關配套政策和措施，為促進現代物流發展創造了良好政策環境。同時，隨著市場成熟和競爭的加劇，生產制造企業因成本壓力空前加大，對物流外包有了新的認識和動力，物流外包被市場更深入地認識和接受。
　　同時，幾年來的物流發展和服務實踐，既培養了國內物流市場，也教育和鍛煉了國內物流企業。使他們走出了物流觀念的誤區，開始尋找、確定自己的目標市場，確定自己的市場定位，向著專業化分工和提升客戶價值方面轉化，從簡單的價格競爭逐步走向服務鏈競爭、價值競爭。這些因素為第三方物流的發展提供了新空間。
　　“軟硬兼施”快速發展
　　2007年，政策環境的改善、企業自身發展的逐漸成熟等因素，使第三方物流取得了引人矚目的成就。這些成就主要體現在網絡建設、物流信息建設以及服務能力提升方面。
　　網絡，既是物流企業服務客戶的基礎平臺，也是物流企業發展和競爭的焦點資源。過去，由于受投資規模、市場進入限制、運作成本、時間成本等因素影響，具有全國物流服務網絡企業格局未發生根本性變化。但在2007年，幾家知名國際物流企業進行的網絡收購進入整合后期。市場競爭的加劇，迫使不少實力較強的物流企業進一步加快網絡建設和擴張的步伐。這一年，我國的物流企業通過收購、合并重組、自身擴張與合作加盟相結合等方式，取得了不斐成就。
　　“以中鐵快運為例，2007年，中鐵快運發送業務辦理車站達到240個，發送業務辦理城市發展到458個門到門配送服務覆蓋城市發展到783個；經營網點總數從2006年的1353個發展到1855個，其中自營網點777個，代理網點1078個。”尚爾斌稱， “經過一年的快速發展，經營與配送服務網絡已經大大超出原有鐵路辦理車站覆蓋范圍。”
　　物流企業在網絡等服務硬件建設取得不斐成績的同時，服務能力也得到極大提升。之前，國內物流企業大客戶服務模式多停留在簡單的運輸、倉儲、加工、分撥等方面，對大客戶的競爭更多的則是停留在價格競爭層面，整體服務能力、服務水平等同國際物流企業相比不可同日而語。
　　盡管相比于國外知名物流企業為客戶提供的 “全程、一站式、一體化”物流解決方案有不小差距，但我國第三方物流在過去的一年也取得了重大進展。 “過去的一年里，大客戶物流服務模式創新和大客戶服務能力提升取得了實質性成效。例如以中儲、中外運等大型物流企業為代表進行的倉單抵押等物流金融服務，中遠的大型項目物流，在前幾年試點基礎上均取得突破性成效。”尚爾斌表示。
　　信息技術和信息服務能力一直是第三方物流的軟肋，但也是國內物流企業實現發展突破的關鍵點。2007年，我國第三方物流的物流信息建設所取得的成效同樣引人矚目。
　　“物流信息化的作用和重要性得到各物流企業普遍重視，資金投入力度加大。國際、國內物流企業普遍提升了信息化應用水平，全程條碼掃描和信息追蹤、物流倉儲及庫存管理、客戶服務、基礎信息管理等應用信息系統等得到物流企業更廣泛應用，物流信息化硬件應用水平也大幅度提升。”尚爾斌說， “以中鐵快運為例，中鐵快運每年投入數千萬元進行信息化建設。建立了與分包商間的信息化建設聯動機制、企業內部項目組機制、信息技術行業動態跟蹤機制、信息系統應用考核機制等，同時發展了面向客戶的信息支撐體系，并深入開發信息系統應用功能。”
　　集成服務 仍待突破
　　2008年，對于第三方物流來說，過去的許多不利因素將繼續存在，但新的機遇也在不斷涌現。
　　新的一年，各級政府主管部門將加大對物流業發展的重視和支持力度。而第三方物流服務日益得到社會重視和認可，生產及制造業企業也更多的開始嘗試進行物流業務外包，促使物流外包業務發展不斷加快，區域物流聯動發展趨勢也將日益顯現。
　　同時，物流服務逐步由單一運輸向配送、倉儲、包裝、加工、金融服務一體化發展，向供應鏈整合與一體化管理發展；國內傳統運輸企業向現代物流企業轉型速度加快；國內市場全面開放，中國日益成為世界制造中心、生產中心。
　　這些因素都為第三方物流的發展創造了機會。在機遇凸現的同時，來自多個層面的挑戰仍影響著第三方物流。
　　“這一年，由于對國外物流企業的市場進入壁壘和對國內物流企業的保護不復存在，國外物流巨頭將依托其國際網絡和整體優勢，加強對國內物流企業的收購和整合，以搶占國內高端物流服務市場和中小客戶市場，開始正式進入國內物流和快遞市場競爭。”尚爾斌稱， “同時，隨著物流服務信息化水平不斷提高，增值物流內容更加完善，物流網絡競爭、人才競爭、技術競爭、價值競爭等將給國內物流企業發展帶來更大壓力。”
　　尚爾斌認為，第三方物流面臨的挑戰將具體表現在條塊管理模式的制約、城市交通管理的制約、專業人才不足的制約、物流技術應用和服務標準滯后的制約方面。
　　“各地物流管理政策不統一，不同主管部門政策不一致。有的地區為了加強地方稅收收益、保護地方利益制定了一些地方性物流管理法規，有的行業主管部門從本行業管理方便出發制定了一些管理政策，使物流行業這樣一個需要全國性、網絡化服務行業在實際運作發展中遇到很多制約，比如道路通行管理、稅收管理、物流倉儲設施購置與安全管理等。”尚爾斌說， “同時，對于類似中鐵快運這樣全國性、網絡化物流企業，需要龐大的配送網絡為客戶提供服務。但主管部門對配送車輛標準與選型無明確規定，各地對配送車輛管理、城市車輛通行限制越來越嚴格，與實際需求產生嚴重矛盾，極大的制約了服務質量的提升和業務發展。尤其是隨著2008年奧運會的日益臨近，這個問題的影響將更為明顯。”
　　此外，國內交通運輸體系的快速發展和逐步完善，國家經濟發展格局、生產力布局的調整，以及國內物流需求保持快速增長，使國內物流企業面臨抓住發展機遇、實現健康成長和提升服務管理能力的多重挑戰。而國家在大力發展現代物流業、制定鼓勵物流企業發展的配套政策同時，也加強了對規范市場秩序，規范勞動用工制度，違章、超載的治理力度，使本已利潤水平不高的物流企業面臨生存考驗。如何快速提升服務能力、管理能力和成本控制能力將是物流企業面臨的一道難題。
　　尚爾斌認為，2008年，市場集中度將會進一步提高，管理也將更加規范。 “網絡、成本、競爭的壓力，管理能力、服務能力的考驗，將促使市場進一步分化，實力弱、網絡小、服務能力差的物流企業將大量被兼并、整合、重組，市場集中度進一步提高。同時，市場規范管理力度將進一步加大，品牌影響力大、網絡全、服務能力強的物流企業必將得到更多的關注和政策支持，強者衡強、大者逾大的現象將更加突出。”