自己曾經在知名的第三方物流企業里服務過，也曾經在大型制造企業里做過物流的管理，接觸過物流圈里形形色色的各色人等，對于物流有了一些個人的認識。雖說正處于職業發展的黃金年齡，卻也仍存在一些困惑一些擔憂。已經三十而立之年，雖說沒有出類拔萃，但憑著多年的物流服務經驗，找一份相對體面的物流工作并不算太難，但通過對物流圈內的人和事進行觀察的結果卻不由讓自己多了份擔心。通過仔細觀察，不管是物流企業還是制造企業的物流管理人員，基層員工都比較年輕（部分國企除外，在這部分企業里物流工作成為解決冗余老員工工作或發揮余光余熱的地方）；中層或者說一般管理者，主管以上人員基本處于壯年，大學畢業工作3－5年，或者略長就可以到達這樣一個位置，這里指的一般水平，所以以30歲左右人員居多；而高層雖然比中層歲數要大，但也逐年呈現年輕化的趨勢。從發現問題的角度看，我們可以這樣去理解：1、物流職業年輕化，有利于提高物流從業人員的整體素質。年輕人的加入可以帶給企業朝氣，有利于企業創新以及企業改革的實施。2、物流的職業給年輕人帶來更多更大發展的空間，只要善于學習可以較快地得到提升。3、職業年輕化的同時老的物流人又哪去了，特別是那批超過40歲的員工。既然不可能大家都成中高層，那注定這部分人需要考慮自己未來的發展。在這里我們先不談職業年輕化問題，而是從職業生涯發展角度來思考物流的職業人生。
如果作為一個中層干部，現在到了40歲不得不為自己的未來打算究竟有些什么樣的途徑可以參考。如果說你是在第三方工作多年，現在想再跳到制造業做物流管理工作是有一定困難的，因為第三方物流管理與制造業的物流管理之間被認為還是存在差異的，有些經驗經歷不一定被制造企業所看重（實際工作中，第三方物流企業從業人員跳槽到制造企業做物流管理比制造業物流管理人員跳槽到第三方物流企業難度要大一些）；另外就是受到薪資水平的限制。一般情況一個有著多年工作經驗的人這時所索要的薪資水平不會低，而如果不作為高層入職企業那他的薪資要求就不一定能得到滿足。除此以外可以選擇的無非留在原服務企業能做多長時間是多長，再者就是大物流企業往小物流企業跳或選擇自己創業。往小企業跳固然有機會提高自己的層級，但小企業的經營風險時要大一些的；而選擇自己創業，風險甚至更大。對于一般收入的人來說這個時候創業已經不是最好時機，因為有了家庭，而不多的積蓄也要開始為今后養老準備點什么，有輸不起的感覺；自己創業對人自身素質也會有要求，在企業里多數人更傾向于一個運營管理者，而不是一個經營者。運作和經營卻不是一個概念。讓我們再看看制造業的物流管理者所選擇的道路。物流管理作為工作而言壓力是比較大而且繁瑣、繁重，所以多數物流企業的物流管理人員也都要求年輕化，當然也有薪資方面考慮。大的外資企業每年都會招一些新的應屆生進企業，作為人員儲備也為企業改革人事調整做準備。作為企業物流管理人員，特別是主管以上級別人員一樣面臨生存的壓力。現在象物流經理這樣的職位更替也比較快，能在一家公司連續工作三五年就算不錯。40歲以后多數物流經理人也會開始選擇比較穩定的公司，以減少頻繁的工作變動，薪資水平的關注開始有所降低，高層可能略有差別。除繼續在制造行業發展外，他們的選擇還包括：跳到第三方物流企業、加入咨詢培訓機構。但這些是有一定條件限制的，比如跳到第三方物流企業擔任高層，該第三方企業可能原先跟其所工作過的企業有合作，甚至在這個階段仍有繼續合作的機會，這樣的人加入有第三方對其以往關照的報恩心理，也有將其作為合作潤滑劑或提高第三方服務管理水平的工具的目的。當然從制造業管理者所謂甲方往物流服務提供者的乙方身份轉化就存在一個落差需要去調整，畢竟被人求著合作和求別人合作溝通行為方式就有所不同，這是有些制造業物流管理者不往第三方物流企業跳的一個原因。而加盟咨詢培訓項目則要看個人修行或者在行業內人脈或知名度了。
前面說了這么多，難免讓人對物流職業發展存在擔憂，而實際上哪個行業何嘗又不是這樣，如果不能強大自己，盡可能提高自己業務水平，自己就有可能最早被淘汰，或者說只是時間早晚的問題。