2007年，山東省青島市海陸交通運輸業在不斷加大自身建設和發展的同時，不僅橫向聯手煙臺、威海、日照、濰坊等周邊沿海城市和內陸地區，還積極向省外國內偏遠腹地和國外延伸發展，增加了不少運輸線，同時新添了海鐵聯運、國際聯運、過境運輸等多種聯運方式，并采取一關三檢便捷手續、落實口岸大通關措施，能夠將國內貨物和中亞、東北亞、俄羅斯、歐美等國家的貨物源源不斷地通過青島港運輸至世界各地。 
　　2007年前10個月，山東陸橋國際貨運代理有限公司多式聯運貨量就達到2006年全年貨量的兩倍以上，其中鐵路發貨量就高達4339車，在其他口岸及城市的發貨量達到11150車。這主要得益于港口航線密集、鐵路部門密切配合、一關三檢手續便和口岸部門的大通關措施的不斷推進落實。隨著青島市物流口岸的發展，多式聯運已逐漸成為當地物流企業利潤新的增長點。
　　據交通部門工作人員介紹，多式聯運是一種以集裝箱為媒介的連貫運輸，貨物無論經過多次換裝，大都使用機械裝卸，而不觸及箱內貨物，能較好地保證了貨物安全和貨運質量。同時，由于連貫運輸，各個運輸環節和各種運輸工具之間，密切配合，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉迅速及時，減少了在途停留時間。因此能夠保證安全、迅速、準確、及時地將貨物運抵目的地。
　　2007年，是青島多式聯運貨量增長速度最快的一年，幾乎所有當地物流企業的貨運量都普遍大幅度增加，業內人士分析，今年的多式聯運貨量也呈明顯上升趨勢，這是政府部門大力扶持發展海陸多式聯運與物流企業共同努力的結果。口岸大通關的措施使物流企業直接受益，而青島港密集的國際航線又吸引著來自內陸大量的貨物，這些貨物或通過海鐵聯運的方式，或通過國際聯運的方式，從內陸源源不斷地運輸至青島樞紐中轉港，再從青島港運往世界各地。而物流企業與鐵路部門的密切合作，又為貨物從內陸快速高效地運至青島港創造了良好的條件。
　　隨著青島多式聯運市場的環境不斷完善，市場上的貨量也越顯充足，企業接貨的種類也在悄然發生改變。山東陸橋負責人介紹，企業2006年接貨多以二手車為主，到2007年，貨物種類便向運輸、建設、食品等基礎性物品轉移，這也讓企業的收獲頗豐，預計2008年，青島多式聯運市場的貨量將持續高速增長，通過政府部門、港口、鐵路及物流企業的合作，山東陸橋的僅國際聯運貨量就有望達15000車。
　　為加強企業的服務競爭力，山東陸橋陸續購買了1000個40英尺超高集裝箱和250個20英尺集裝箱，公司負責人表示，這些由物流企業自備的集裝箱，可以更好地為貨主進行服務。以往貨主將貨物運輸至目的地，需要向船公司租借集裝箱或自購集裝箱，這樣既增加貨主的經營成本，又延誤了發貨時間。而這種由物流企業自備的集裝箱可以很好地解決這一難題，貨主可以直接使用物流企業的集裝箱進行裝載，既節省了租借集裝箱產生的費用，又可以將發貨日期提前1－2天。