本報訊 （通訊員程文敏）日前，由武鋼運輸部創(chuàng)建并實施的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)信息化管理，已成功投入運行四周年,　這項技術(shù)的總投入費用僅17.68萬元，卻直接創(chuàng)益累計逾900萬元，不僅為企業(yè)創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益和社會效益，還獲得湖北省冶金企業(yè)管理現(xiàn)代化年度創(chuàng)新成果二等獎。
    武鋼運輸部實施的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)信息化管理，就是采用現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，替代傳統(tǒng)鐵路運輸工藝，通過光纖傳輸局域網(wǎng)，將國貿(mào)公司武東收發(fā)站、質(zhì)量檢驗中心武東質(zhì)檢站、計控公司武東計量站與該部武鋼站的物流信息鏈接起來，形成武鋼物流供應鏈閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)武鋼“產(chǎn)——運——銷”一體化的資訊信息共享。
    長期以來，在武鋼乃至眾多鋼鐵企業(yè)的鐵路運輸中，信息流的傳輸主要靠傳統(tǒng)的人工運輸工藝。上個世紀80年代，外購原燃料到達武鋼后，該部相繼投用的是當時較為先進的“小飛機”、“電控郵政”等鐵路專用設(shè)備，進行貨票、編組單信息流的運送和調(diào)度車流解體編組計劃的傳遞，確保了武鋼鐵路運輸營銷大動脈的順暢。
    隨著武鋼主體廠礦生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，鋼鐵產(chǎn)量由最初的“雙四百”萬噸向1800萬噸規(guī)模戰(zhàn)略推進，鐵路運輸能力與主體生產(chǎn)需求之間的矛盾日益突出，傳統(tǒng)人工鐵路運輸工藝的種種弊端日漸顯現(xiàn)。武鋼站一名老調(diào)度感慨地說，以前每天要處理上千輛車皮，物資供應公司要對照路局大票將每趟路局車的進廠日期、車號、貨名、收貨單位、入口站、廠內(nèi)到站等信息一一填入貨票，四聯(lián)的貨票又分別給不同的單位，不僅手續(xù)十分繁瑣，而且很容易出差錯，重復過磅的現(xiàn)象時有發(fā)生。
    如何采用先進的科學技術(shù)替代落后鐵路傳統(tǒng)工藝，實現(xiàn)鐵路運輸物流信息快捷、安全、準確的傳遞？武鋼運輸運輸部瞄準國內(nèi)冶金同行業(yè)鐵路技術(shù)先進水準，部通過對現(xiàn)場作業(yè)流程和鐵路專用設(shè)備功能深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，將目光瞄準并鎖定在鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)信息化管理。
    鼠標輕點，車來車往，盡收眼底。如今，武鋼鐵路運輸工人感覺操作起計算機來象打電話一樣簡單方便。他們只需按幾下鼠標，所有進入武鋼車皮的車號車型、貨物品名、廠內(nèi)到站、收貨單位等數(shù)據(jù)一目了然，盡在掌握之中；現(xiàn)場作業(yè)人員經(jīng)過檢查確認后，只將數(shù)據(jù)上傳給整體產(chǎn)銷物流供應鏈原料存貨管理系統(tǒng)，即可實現(xiàn)鐵路信息資源共享。管理者也輕松自如地實現(xiàn)了遠程和移動辦公，運輸部領(lǐng)導們在辦公室就可隨時了解鐵路現(xiàn)場車流動向。
    自該系統(tǒng)投用48個月來，每年節(jié)約生產(chǎn)成本105萬，職工人數(shù)減少了5%，每年降低人工成本32萬元；武鋼站解體編組能力提高了4%，每年增加運輸收入44.4萬元，累計增加運輸收入155.4萬元，節(jié)約生產(chǎn)成本367.5萬元，僅在提高解體編組能力，壓縮局停、減少人員、節(jié)省設(shè)備維修方面所產(chǎn)生的直接效益數(shù)量可觀。有關(guān)專家評價說，這項成果不僅能在武鋼物流供應鏈各部門廣泛應用，而且在冶金運輸行業(yè)駝峰編組站具有良好推廣使用的價值。
    “黨的十七大明確提出，要深入貫徹落實科學發(fā)展觀”，武鋼運輸部黨委書記熊時超翻開報告笑言道：我們通過實施鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)信息化管理，將人工作業(yè)模式改變升級為計算機規(guī)范管理模式，不僅有效地提高了企業(yè)運營效率，改善企業(yè)資源利用，而且管理層可隨時掌握業(yè)務(wù)和工作流程處理效率,實現(xiàn)了由單一的“生產(chǎn)管理型”向全面“科學管理型”的轉(zhuǎn)變，提升了企業(yè)核心競爭力。今后，我們將繼續(xù)依靠科技興運戰(zhàn)略，堅定不移地走可持續(xù)發(fā)展的鐵路運輸之路，加速鐵路運輸又好又快發(fā)展。