油價上漲為物流企業帶來的最直接影響是成本增加。昨日，由于油價上漲8%，不少物流公司已對運輸價格做出相應調整。云南浩宏物流運輸配送相關負責人周女士表示，油價上漲使公路長途運輸成本大幅增加，目前根據貨量、車源等不同情況，運輸費用相應上漲了10%左右。 
　　貨運量減少
　　中鐵現代物流科技股份有限公司昆明分公司運輸配送部負責人表示，上調10%的運費價格是大多數企業初期的計劃，但還要根據事態的后續發展敲定，例如11月1日當天油價上調后最明顯的特征是貨運量減少。該負責人分析，很多廠家單位在發貨時都會觀察近期公路運輸費用，由于他們經常發貨，對運輸價格的波動特別了解，像一些沒有時間要求的貨物就會等到運輸費用穩定或下降后才拿到物流企業來，從當天中鐵現代物流的貨運量情況來看，與前期相比少了將近15%—20%。
　　浩宏物流同樣驗證了該觀點，周女士告訴記者，截至下午3：00，貨運量比調高油價的前一天減少了20%左右。
　　利潤遭壓縮
　　云南昆明交通運輸集團泰來物流公司綜合管理部經理徐震凌告訴記者：“2006年的油價上調，公司在成本方面多支出金額合計超出百萬元，由于目前此次調價處在年末，屬于物流旺季，預計將多支出10萬元左右。”
　　浩宏物流周女士表示，油價上漲雖然不是調高公路運輸費用的主要原因，但卻占了運輸成本近40%的空間，而當前期已簽訂的廠家單位貨物急著要運輸時，我們只能盡量滿足駕駛員的需求，然后才能與廠家協商增加運輸費用。
　　單一型企業壓力增大
　　記者了解到，對于單一型的公路運輸物流公司與大型綜合性物流企業不同點在于，前者很難通過其他方式來自身消化成品油上漲的壓力，而油價上漲帶來的成本增加，僅能通過增加運費轉移。中鐵現代物流綜合部喬長江介紹，其實單一型企業也不是沒有控制的辦法，但要在管理上狠下工夫，可以采用內部控制成本的方法減緩油價對企業運營的沖擊。比如嚴格控制油耗，減少空車返回率，挖掘內部潛力，加強自身管理機制，防止跑、冒、滴、漏等，來有效控制成本。實習記者尚耀東賈延壯