近年來，跨國汽車零部件企業(yè)紛紛加大在華投資力度，投資領(lǐng)域也已經(jīng)從生產(chǎn)延伸到研發(fā)、銷售、物流、金融、上游原材料生產(chǎn)等領(lǐng)域，國內(nèi)零部件企業(yè)的生存空間不斷受到擠壓。
　　國內(nèi)零部件企業(yè)的營銷渠道有三種，配套、售后市場、出口。國內(nèi)零部件企業(yè)為整車配套比例較低，原因一是難以攻克的整零“裙帶”壁壘，使許多國內(nèi)零部件企業(yè)難以進入整車廠的配套圈；二是由于整車企業(yè)付款不及時，許多零部件企業(yè)面臨著巨大的資金壓力。
　　隨著汽車保有量的增長，汽車零部件售后服務市場需求量非�？捎^，有人形象地將售后市場比作大蛋糕。國內(nèi)零部件企業(yè)在售后市場產(chǎn)生了激戰(zhàn)，于是就出現(xiàn)了惡性競爭、價格戰(zhàn)、低水平重復建設(shè)的情況，很多企業(yè)都抱怨利潤下降。
　　在這樣的情況下，許多零部件企業(yè)將目光瞄準了海外。從汽車保有量的角度看，全世界9億輛的汽車保有量與中國目前3000多萬輛保有量相比，海外更加廣闊的市場空間給國內(nèi)零部件企業(yè)提供了發(fā)展機遇。
　　商務部副部長魏建國表示，目前我國汽車及零部件出口僅占世界汽車貿(mào)易總額的0.7%，我們的目標是用10年左右的時間，實現(xiàn)占世界汽車貿(mào)易總額的10%，也就是1200億美元的出口規(guī)模。
　　零部件出口現(xiàn)狀
　　第一，與整車出口不同，汽車零部件主要出口至發(fā)達國家，中國汽車零部件目前最大的銷售市場在美國和日本，這兩個國家的銷量占我國在全世界銷量的50%以上。其他國家和地區(qū)如歐洲、加拿大、澳大利亞、韓國、東南亞也占到一定比例。外資企業(yè)汽車零部件出口占中國零部件出口總量的58.8%。
　　第二，汽車零部件出口由單一的產(chǎn)品型開始向資本輸出型和技術(shù)型轉(zhuǎn)變；由勞動密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口，開始向附加值較高的機電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變。
　　我國汽車零部件出口主要有15個品種：汽車空調(diào)器、汽車照明及信號裝置、汽車電子電器及儀表、車身附件及零件、制動器及其零件、變速器總成、驅(qū)動橋總成、非驅(qū)動橋及零件、車輪及零件、懸架減振器、離合器及其零件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零件、空氣壓縮機及未列名零部件。
　　第三，受到主機廠降價，原材料漲價等因素的影響，中國的很多零部件廠的經(jīng)營環(huán)境日趨嚴峻。我國零部件低成本優(yōu)勢正在受到?jīng)_擊。
　　中國是通用汽車全球工廠輪轂和電子產(chǎn)品的重要采購地。通用汽車在中國采購的其它零部件技術(shù)含量都較低，如鑄件、鍛造件和塑料產(chǎn)品，主要供應給通用汽車的一級供應商。
　　通用汽車公司亞太區(qū)總裁Nick Reilly表示，中國的勞動力成本在上漲。中國作為低成本零部件采購國的優(yōu)勢正面臨其它亞洲國家的挑戰(zhàn)。他說：“中國將面臨來自印度的競爭。而在某些技術(shù)含量較低的產(chǎn)品方面，越南也會成為競爭對手。越南的勞動力成本僅為中國的一半，當?shù)氐膭趧恿�質(zhì)量也很不錯�！�
　　零部件出口的障礙
　　人民幣升值造成汽車零配件出口利潤萎縮
　　山東信義集團趙本圣先生認為人民幣的升值勢對信義集團是一柄雙刃劍。
　　人民幣的升值對那些只有出口而沒有進口原材料的企業(yè)影響比較大。而信義集團的很多原材料是從國外進口的。人民幣升值對信義這種既有進口、又有出口的企業(yè)影響是比較小的。但是為了應對人民幣升值，信義不斷的增加產(chǎn)品附加值。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，產(chǎn)品價格有所提升，這樣信義集團的利潤還是能夠保持的。
　　不容忽視的是，在不同的出口目的地國家的貨幣匯率不一樣。俄羅斯的盧布跟人民幣的兌匯率也表示人民幣貶值，這樣對我們出口到俄羅斯的業(yè)務有利，人民幣相對歐元也貶值。這對于發(fā)展到歐洲的零配件出口是一個不錯的機會。
　　反傾銷制約汽車零部件出口
　　中國零部件產(chǎn)品出口增長快，對出口國市場形成有力競爭，容易引發(fā)“反傾銷”。我國容易遭受反傾銷調(diào)查的零部件產(chǎn)品包括緊固件、汽車傳動軸、剎車盤、機動車擋風玻璃、輪胎、汽車軸承等等。而2006-2007年對我國汽車零部件開展反傾銷調(diào)查的國家有加拿大、印度、埃及、歐盟、俄羅斯、墨西哥、南非、美國、秘魯、阿根廷等國。
　　企業(yè)在開展出口業(yè)務的時候，要建立反傾銷企業(yè)預警機制，提高抵御這種不可抗力帶來的風險的能力。
　　汽車行業(yè)資深人士賈新光認為，不要僅僅把“反傾銷”等貿(mào)易摩擦認為是故意設(shè)置的壁壘，零部件出口企業(yè)要熟悉對方的法規(guī)要求與認證標準努力找出自己的差距。
　　同時，一些專業(yè)人士指出：我國亟待建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)安全預警體系，擴大汽車零部件企業(yè)的監(jiān)測范圍，使一直在國際貿(mào)易中遭受調(diào)查的中國汽車零部件企業(yè)，也能行使其合法權(quán)力，舉起維護自身利益的大旗。
　　零部件產(chǎn)品如何出口
　　貼牌生產(chǎn)
　　這種代工形式的出口方式也成為對付國際貿(mào)易壁壘的有效辦法。萬向集團在海外市場就經(jīng)歷了貼牌制造到進入國際知名汽車主機件廠配套線的發(fā)展歷程。1984年，美國汽車維修市場三大零部件供應商之一舍勒公司以代工的方式向萬向集團下了3萬套萬向節(jié)總成訂單，萬向于是借助舍勒渠道進入北美市場。
　　進入跨國企業(yè)的全球供應鏈
　　汽車零配件的出口量還是增長非�？�，很大程度是因為發(fā)達國家跨國企業(yè)的整車廠企業(yè)對中國采購產(chǎn)生的刺激。
　　全球采購就是國際供應商到中國來利用中國的廉價勞動力尋求最便宜的產(chǎn)品，但這個產(chǎn)品還要滿足它的質(zhì)量要求，還要滿足它的穩(wěn)定供貨要求。所以并不是一件很容易的事情。
　　近幾年，為了打破不平衡的競爭結(jié)構(gòu)，跨國汽車公司的供應鏈開始松動，供應商體系正在發(fā)生變化�？巳R斯勒東北亞副總裁羅威亦表示：克萊斯勒在中國采購的零部件每年均保持非常巨大的增長，增幅在兩位數(shù)。
　　“福特汽車之所以在中國大量采購汽車零部件。一方面是因為中國汽車零部件企業(yè)的競爭力在提升，無論是交貨質(zhì)量、技術(shù)水平、價格上均有較大競爭力。”福特汽車中國副總裁許國楨表示“另一方面，隨著長安福特在中國的迅速發(fā)展，也培養(yǎng)出很多優(yōu)秀的零部件供應商。”
　　同時，日韓汽車為了在實力上壓倒歐美競爭對手，不再像以前那樣嚴密封鎖自己的供應鏈，而變得相對開放。這使得其他地區(qū)的供應商得到了更多進入其配套體系的機會。
　　2007年3月21日，金麒麟正式進入了法國標致雪鐵龍公司的全球供應鏈，成為其剎車片主要供應商。董事長孫忠義先生認為進入全球采購體系要從熟悉游戲規(guī)劃開始。歷經(jīng)多年的發(fā)展，國際巨頭采購商已經(jīng)形成了一套比較完整的采購理念、流程和方法。為此，要想進入全球采購體系就必須先從熟悉它的游戲規(guī)則開始，也就是說要知道這些全球采購的原則、渠道和方法等�！癙SA的供應商清單隨時都在變動，他們隨時都在進行優(yōu)勝劣汰。所以，即使現(xiàn)在我們進入了PSA的全球供應鏈，但我們也不敢稍有懈怠，壓力反而促使我們前進�！睂O先生如是說。
　　發(fā)力國外汽車售后市場
　　我國汽車零部件出口正在由汽車售后市場向配套市場轉(zhuǎn)變，但是在售后市場仍大有可為。
　　廈門理研的活塞環(huán)、凸輪軸產(chǎn)品在售海外后服務市場，推行代理制，一個國家有一兩個代理商，代理商下面設(shè)經(jīng)銷商。聯(lián)合汽車配件有限公司幾年來一直在海外市場尋求思路一致，高素質(zhì)的合作伙伴，進行產(chǎn)品銷售和品牌推廣的商業(yè)活動。從2002年到現(xiàn)在產(chǎn)品強牌在國際市場的銷量和知名度、影響力提高了很多，也建立許多不同國家和地區(qū)的合作代理商，從而提高了在海外市場的銷售業(yè)績。
　　浙江華東活塞環(huán)有限公司的發(fā)動機活塞環(huán)系列產(chǎn)品遠銷東南亞、中東、非洲、歐美50多個國家、地區(qū)，他們的出口主要是通過外貿(mào)公司來操作�；靥旖紭I(yè)的產(chǎn)品出口至亞洲、非洲等國家，也主要是通過外貿(mào)公司來運作。