中國制造業(yè)物流發(fā)展是由制造業(yè)和物流業(yè)這兩個行業(yè)的交織發(fā)展而成的，2007年中國制造業(yè)物流取得的成績十分顯著，但同時也存在不少問題。
 　　聯(lián)動與整合力度加大政府推動不遺余力。2007年3月19日，國務院發(fā)布《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》，再一次強調要大力發(fā)展“面向生產(chǎn)的服務業(yè)，促進現(xiàn)代制造業(yè)與服務業(yè)有機融合、互動發(fā)展。……優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務水平，大力發(fā)展第三方物流……”；2007年9月21日至22日，國務院在合肥市召開全國服務業(yè)工作會議，全面貫徹落實《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》。從此，中國制造業(yè)物流發(fā)展被提到國家層面。
　　聯(lián)動發(fā)展人心所向。當制造業(yè)規(guī)模較小的時候，制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全”的企業(yè)組織模式，即制造企業(yè)自身承擔原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等所有活動，但由于規(guī)模的擴大、競爭和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因為資源約束不得不將物流等業(yè)務外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等活動的相對獨立。到了生產(chǎn)相對比較發(fā)達的今天，制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯(lián)系，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成為制造業(yè)與物流業(yè)的普遍共識。因此，國家發(fā)改委2007年9月25日在上海召開的首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會得到了業(yè)內專家、地方政府、制造業(yè)與物流業(yè)的領先企業(yè)的普遍響應，12家著名制造企業(yè)與12家著名物流企業(yè)當場簽署合作協(xié)議。與會代表紛紛表示，這樣的會議對發(fā)展中國制造業(yè)物流具有極為重要的意義。這也表明，發(fā)展制造業(yè)物流是順應制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展潮流的重要舉措。
　　內部整合成效卓著。制造業(yè)整合物流系統(tǒng)大有可為，1999年海爾的成功經(jīng)驗就是在企業(yè)內部打破事業(yè)部的界限，把分散在各事業(yè)部的物流資源集中起來，統(tǒng)一成立物流事業(yè)推進本部和物流公司，統(tǒng)一受理各事業(yè)部的所有物流業(yè)務，取得了較大成功。不少企業(yè)借鑒了海爾內部物流整合的成功經(jīng)驗。比如武漢鋼鐵公司將供應物流及銷售物流的運輸管理職能重組，組建武鋼物流管理公司，2007年武鋼物流管理公司開始統(tǒng)一調度集團物流資源，并統(tǒng)一規(guī)劃和調度集團物流運作，取得了較好的效果。
　　物流外包突出重圍。物流外包是能讓制造業(yè)和物流業(yè)都感到興奮的口號，制造業(yè)將物流業(yè)務外包給物流業(yè)，能增加物流業(yè)的總市場份額，這令物流業(yè)興奮；制造業(yè)將物流業(yè)外包給物流業(yè)，制造業(yè)能以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務，這令制造業(yè)興奮。制造商對外包的好處再清楚不過了，但是，制造商在物流外包決策上總是猶豫不定，制造商物流外包困難重重。盡管如此，不少制造企業(yè)2007年在物流外包上突出了重圍。如上汽集團公司將物流業(yè)務外包給安吉天地汽車物流公司，2007年兩公司的物流合作全面地向縱深方向展開，安吉天地的物流服務能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等核心環(huán)節(jié)。
　　信息技術日新月異。由于制造的國際化和全球化，制造業(yè)的供應鏈超越了國界，制造業(yè)的商流、物流、信息流、資金流的全球協(xié)同十分重要，這越來越依賴于信息技術的普遍應用。2007年，中國的制造商進行了大規(guī)模的信息技術應用投入，根據(jù)有關材料，國家“十一五”制造業(yè)信息化科技工程計劃投資50億元，2007年已經(jīng)開始支持制造業(yè)的信息化實踐，2007年，中石油等大型企業(yè)ERP系統(tǒng)成功上線，GPS、RFID等一批物流設備廣泛應用于神華、寶鋼、上海華誼等企業(yè)。
　　期待進一步協(xié)同與創(chuàng)新
　　物流難上議事日程。中國的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時期，影響制造業(yè)盈利的因素很多，如原材料價格、能源價格、勞動力成本、供應商管理、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質量控制、市場準入、產(chǎn)品銷售、售后服務等等，哪一個似乎都比物流重要，物流還很難成為制造企業(yè)董事會和經(jīng)營班子的重要話題。因此，真正像海爾這樣高度重視物流的公司還鳳毛麟角，還需要提高制造業(yè)對物流重要性的認識。
　　物流外包“說”比“做”容易。許多人做過不少制造業(yè)物流外包調查，結果表明，制造企業(yè)決策層和管理層不僅知道物流外包的好處，并且愿意選擇外包。但結果同時表明，制造業(yè)物流外包的比例多年來一直維持在15%以內，制造企業(yè)自營物流仍是主流。
　　供應鏈難協(xié)同。誰都知道原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等組成了供應鏈，供應鏈應該協(xié)同。目前中國的供應鏈由制造商主宰，制造商過分強調博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應鏈難以協(xié)同。目前形成的供應鏈關系不是合作關系，而是競爭關系，這不利于供應鏈的可持續(xù)發(fā)展。比如，制造商一味采取競爭性招標的方式獲得運輸、倉儲等服務，由于目前中國是“制造強，物流弱”，處于弱勢的物流服務提供商只能被動地降低報價以獲得這些業(yè)務，導致運輸價格、倉儲價格不斷走低，但同時供應鏈成本可能越來越高，而且供應鏈的合作與協(xié)同關系沒有建立。為了更好地發(fā)展制造業(yè)物流，這種狀況應該改變。
　　物流創(chuàng)新不足。中國的制造業(yè)物流發(fā)展與發(fā)達國家具有較大區(qū)別，目前中國制造業(yè)物流的運作模式與技術照搬發(fā)達國家的多，自己創(chuàng)新的少，對許多本土產(chǎn)生的物流問題還束手無策，這需要制造業(yè)和物流業(yè)攜手共同創(chuàng)新物流運作模式和技術，提升制造業(yè)物流能力和水平，以應對日趨激烈的國際競爭。
　　何明珂