長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多月的鐵礦石談判終于露出端倪，不管是新日鐵確認(rèn)的65％漲幅，還是力拓謀求的71％漲幅，均超過(guò)了中國(guó)方面50％漲幅的心理預(yù)期。在市場(chǎng)開(kāi)始廣泛討論國(guó)內(nèi)鋼價(jià)上漲的時(shí)候，由鐵礦石貿(mào)易引發(fā)的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲，已再次拉升我國(guó)大豆的進(jìn)口成本，進(jìn)而對(duì)其副產(chǎn)品豆油和豆粕的價(jià)格產(chǎn)生直接的影響。 　　海運(yùn)費(fèi)在我國(guó)進(jìn)口大豆成本中占有相當(dāng)重的分量。尤其是在2007年10月份，隨著國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）先后突破10000點(diǎn)和11000點(diǎn)整數(shù)關(guān)口（2006年BDI指數(shù)年均值為3335點(diǎn)），國(guó)際糧船運(yùn)費(fèi)價(jià)格從年初的50美元/噸左右增加到130美元/噸左右，運(yùn)費(fèi)成本已占總成本的三分之一多。在成本高漲的推動(dòng)下，大連商品交易所大豆期貨價(jià)格上漲約11％，豆油上漲約15％，豆粕上漲約16％。
　　近期，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格再一次引起市場(chǎng)的密切關(guān)注。在鐵礦石談判推進(jìn)過(guò)程中，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格已經(jīng)在悄然發(fā)生變化。尤其是1月30日，寶鋼與必和必拓簽署了總量為9400萬(wàn)噸的鐵礦石長(zhǎng)期供貨合同后，BDI指數(shù)在隨后幾天強(qiáng)勢(shì)反彈，從1月29日的低點(diǎn)5615點(diǎn)攀升至2月18日的7394點(diǎn)，國(guó)際糧船海運(yùn)費(fèi)價(jià)格也從1月底的90美元/噸左右重新回到110美元/噸以上。
　　干散貨運(yùn)費(fèi)的上漲主要是因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)原材料需求的上升，尤其是2003年以來(lái)中國(guó)對(duì)工業(yè)用煤及鐵礦砂等原材料運(yùn)輸需求不斷上升，使得干散貨市場(chǎng)運(yùn)力緊張。加之，全球港口設(shè)施不足，延遲卸貨，干散貨運(yùn)力的投放需要較長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)干散貨運(yùn)費(fèi)的短期價(jià)格也產(chǎn)生了明顯的影響。另外，F(xiàn)FA（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）市場(chǎng)的資金炒作則起到了推波助瀾的作用。
　　受美國(guó)次級(jí)債可能導(dǎo)致全球進(jìn)出口貿(mào)易轉(zhuǎn)淡的擔(dān)憂，BDI指數(shù)在創(chuàng)下11033點(diǎn)的歷史新高后回落，跌至6000點(diǎn)以下。而中國(guó)的鐵礦石需求為海運(yùn)市場(chǎng)注入一針強(qiáng)心劑，也在國(guó)內(nèi)油脂油料市場(chǎng)再次掀起漲價(jià)的波瀾。根據(jù)海關(guān)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年1月份我國(guó)進(jìn)口大豆到港平均價(jià)為535.5美元/噸，折合完稅成本低于4500元/噸，2月份進(jìn)口大豆到港成本預(yù)計(jì)將達(dá)4600元/噸。
　　海運(yùn)費(fèi)的上漲適逢我國(guó)油菜大面積受災(zāi)，國(guó)內(nèi)油脂油料價(jià)格大幅上漲是兩者共同發(fā)力的結(jié)果，并以后者為主。從1月24日以來(lái)，大豆?jié)q幅約10％，豆油和菜籽油等漲幅達(dá)20％。海運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)大豆價(jià)格的影響效果不如2007年10月份那樣明顯，但也絕不可被忽視，其為油脂油料類期貨價(jià)格筑起一道后防線，并構(gòu)成有力的支撐。后市仍需關(guān)注運(yùn)費(fèi)價(jià)格的走勢(shì)，鐵礦石談判也應(yīng)引起投資者的關(guān)注。
　　相關(guān)鏈接：BDI(Baltic Dry Index) 是國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)，由波羅的海航交所發(fā)布，是國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表，也是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。FFA（Forward Freight Agreement）是遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議的簡(jiǎn)稱，它是買賣雙方達(dá)成的一種遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議，從本質(zhì)上說(shuō)，是一種運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)管理工具。FFA是可以炒的，而B(niǎo)DI反映的是當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)水平，BDI與FFA的關(guān)系類似商品的現(xiàn)貨市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)的關(guān)系。