“經市政府研究決定，我市已正式向國務院提出了重慶保稅港區的報批。”日前，在重慶市外經貿暨口岸工作會議上，副市長周慕冰透露，重慶保稅港區的設立將是我市今年工作的重中之重。一旦獲批，重慶寸灘港將成為繼上海洋山港、天津東疆港和大連大窯灣港之后，中國大陸第四個、內陸第一個保稅港區。 
　　 保稅港區選址寸灘
　　據有關方面介紹，重慶保稅港區初步規劃選址在寸灘港地塊和機場北部地塊，總面積10.73平方公里。其中，港口保稅區涉及寸灘港及其周邊地塊，面積約6平方公里；空港保稅港區涉及重慶江北機場二、三跑道北側地塊1.68平方公里和規劃的空港工業園區地塊3.05平方公里。 
　　目前，重慶市已啟動了寸灘港二期工程建設，總投資達11億元，將新建3個3000噸級集裝箱泊位和1個滾裝碼頭。到2011年全部建成后，全港將擁有港區和物流園區各1平方公里，年吞吐集裝箱100萬標箱以上、汽車30萬輛。重慶港將成為長江最大的樞紐港、最大的內陸保稅港、西南最大的物流基地，同時擁有西部最大的貨運吞吐量和內陸最便宜的貨物運輸費用。 
　　“重慶保稅港區將爭取年內開工建設。”市外經貿委主任李建春表示，重慶保稅港區將按“一區雙核”模式，整合寸灘港、空港和出口加工區資源。同時，組建保稅港區經營管理機構，成立管理委員會，協調港區行政事務；成立經營公司，承擔港區開發建設和經營任務，吸引境外企業參與港區建設。 
　　 各地爭奪保稅港區 
　　事實上，除了重慶，目前國內還有其他城市也在爭奪保稅港區落戶，其中包括青島港、廈門海滄港、深圳鹽田港、浙江寧波-舟山港、海南洋浦港等。 
　　不過，在所有城市中，重慶申請保稅港區優勢最為突出。據介紹，重慶是國內唯一擁有所有物流載體的城市，其中，17條跨省高速公路連接周邊，2010年前將形成外環高速連接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路；作為全國五大鐵路樞紐之一，9條鐵路將重慶聯入中國鐵路網；全國十大機場之一的江北國際機場，已開通130多條國內外航線；作為長江上游最大港口，重慶可利用黃金水道直達上海；管道運輸方面，目前已建成蘭渝輸油和漢渝輸氣管道，緬-昆-渝油氣管道也正在加快建設。 
　　去年10月，重慶市與商務部簽訂了《共同建設內陸開放型經濟合作備忘錄》。有消息說，商務部已承諾將就保稅港區協助重慶，與海關總署協調。前不久，海關總署也已派員到重慶調研，實地考察了寸灘港，并簽訂了共同推進保稅港區專案的備忘錄。 
　　 大公司來渝搶陣地 
　　受重慶市籌建保稅港區影響，目前包括馬士基、地中海航運、達飛輪船等世界20大集裝箱班輪公司，已悉數進入重慶搶占“陣地”。有消息說，占全國集裝箱碼頭40%份額的香港招商局，也有意投資重慶保稅港區。 
　　 設重慶保稅港區　整個西部都受益 
　　保稅港區是經國務院批準設立的，在港口作業區和與之相連的特定區域內，集港口作業、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關特殊監管區域，是自由港在我國的特殊形式。保稅港區具備港口、物流、加工、展示四大功能，可以全面發展港口作業、中轉、國際配送、國際采購、轉口貿易、出口加工、展示七個方面業務。 
　　換句話說，保稅港區享有保稅區、出口加工區相關的稅收和外匯管理政策，將建立公共保稅倉庫和出口監管倉庫。按國家有關政策，國外貨物進入港區，不算進口，不需繳納進口關稅，貨物出港區進入國內銷售，才按貨物進口的有關規定辦理報關手續，并按貨物實際狀態征稅；國內貨物進入港區視同出口，實行退稅；港區內企業之間的貨物交易不征增值稅和消費稅。 
　　“在重慶設立保稅港區，將有利于降低我市乃至西部內陸省市的物流成本。”市外經貿委有關人士說，目前重慶90%以上進出口外貿貨物需要通過水路運輸，本土企業對在渝設立保稅港區、實現高效通關的愿望十分強烈。比如，現在重慶貨物出口，需要到上海辦理出口退稅手續，快要兩個月，慢要半年，同時還要占用大量資金，現在每年達幾十億元之多。今后在重慶保稅港區出關，短時間就能獲得退稅。 
　　除了重慶，整個西部地區也將受益。據介紹，保稅港區一旦批準設立，將吸引云、貴、川等周邊地區外貿貨物到重慶經長江水運出口，帶動和推動以重慶為圓心、半徑500公里、面積近80萬平方公里地區的經濟發展。據統計，目前我市水路貨運量中有1500多萬噸來自周邊各省，預計到“十一五”末，這一數字將超過3000萬噸。