要在競爭中勝出，物流供應商必須具備鋼鐵冶煉、加工、貿易所需的精細化服務能力；要了解和熟悉鋼鐵物流的專業化解決方案，能夠與客戶IT系統鏈接，如預配置應用、信息接口以及庫存管理、運輸配送等標準化的業務處理流程；具有深入覆蓋國內主要城市的運輸網絡，能提供最佳路線，有能力實現滿載率最大化，并且具有國際貨代能力；有相應的組織和流程靈活性，能夠靈活處理遲到訂單，在訂貨量出現重大變化時能夠靈活加以調整和應對。
    鋼鐵產業是個集原材料采購，冶煉鑄造、加工制造、產品銷售為一體的產業鏈，同時，由于自身離不開物流服務流程設計、運輸和配送，因此又是一個縱橫交錯，遍布全球的巨大物流鏈。
    原材料的采購、運輸、堆放和供應，是鋼鐵物流的一大板塊
    我國各種規模，各種所有制的鋼鐵企業不計其數，銷售網絡遍布全國各地，產銷持續火爆，但是，物流成本卻占到整個銷售額的20％。所以，鋼鐵物流是世界上最大、最富商機，最具活力市場之一。
    上海寶山地區的鋼鐵交易市場，就因為寶鋼生產上的優勢而得到蓬勃發展，萬商云集，鋼鐵橫流。圍繞寶鋼的鋼鐵冶煉、銷售和港口吞吐而興建的各類經濟開發區幾十個，吸引各類物流企業近千家，豐富的鋼鐵物流資源和繁忙的鋼鐵交易，形成了一個充滿活力也極具潛力的巨大物流市場。
    僅在寶山航運一條街就有近300余家各類物流企業，去年營業額就高達500億元。產銷兩旺的寶鋼陸續催生出了11家大型鋼鐵交易市場，火爆的鋼鐵交易拉動了倉儲業的迅猛發展。寶鋼投產以來，大量倉庫應運而生。目前，45家大型鋼材倉庫分布在寶山區內的各個地段，鋼鐵板材倉儲量約占上海市板材倉儲總量的70%～80%。
    去年，全國近1／6的鋼鐵交易在上海完成，其中的大部分是在寶山的倉庫群中交易的。一個寶鋼的崛起和輝煌，使寶鋼所在地的寶山區成為全國最大的鋼材交易中心和鋼材倉儲群之一。隨著鋼鐵業的發展，我國鋼鐵物流市場還將擴大，前景十分廣闊。
    鋼鐵物流市場是由多方面的需求構成的，鋼鐵產品的儲存、運輸、配送只是一個大的板塊，還有一個更大的板塊就是原材料的采購、運輸、堆放和供應，是物流企業開拓發展的廣闊天地。
    專家介紹，生產1噸鋼鐵需要4噸的原材料運輸量，按照這個比例計算，今年我國的鋼鐵原材料等外部運輸量高達20億噸，相當于7個上海港的年吞吐量的總和。在2003年我國鐵礦石進口達1.48億噸，首次超過日本成為全球鐵礦石最大進口國后，僅鐵礦石的海運量就占全球海運貿易量的28.5%。
    隨著鐵礦石進口和海運量的增長，現實和發展趨勢充分證明，我國將是世界上最大的鋼鐵物流市場之一。
    競爭力、規模、專業服務能力是物流企業的提升方向
    巨大的鋼鐵市場，旺盛的物流需求，為鋼鐵物流業的發展提供了寶貴的機遇。當前，鋼鐵企業急需整合物流資源，理順關系，加快物流系統的建設，提高專業化的服務能力和水平，加速我國鋼鐵業的發展。
    大型鋼鐵企業由于特定的歷史原因，大而全的模式依然存在，自辦物流的現象還十分普遍，物流機構、設施占用的資金很大，從事傳統倉儲、運輸和管理的人員也很多，占據和分散了企業的資金及精力，企業物流缺乏系統性、科學性和高效率，也影響了企業核心競爭力的提高。
    我國鋼鐵雖然產量不斷上升，但優質品種不多，在國際市場的競爭中處于劣勢地位。據預測分析，我國鋼鐵業目前從高增長期將進入一個相對低速的增長期，這個時期內將出現大量的行業整合行為，完成這一輪整合后，到2010年將出現又一個高增長期。
    要迎接新一輪的挑戰，除了兼并、聯合重組，拓寬有效融資渠道，提升產品質量和多品種、多規格的配套能力外，最急迫的課題是真正引入現代物流理念和模式，把成本過高，攤子過大，效率低下的物流板塊分離出去，讓其自營、合資或合作經營，圍繞鋼鐵廠原材料的采購、運輸、堆放和鋼鐵產品的銷售流動，建立起科學的、貼切的運作模式和網絡。在服務中提高專業水平，用專業化水平更好服務于鋼鐵企業，幫助其降低成本，加快占領市場的速度，提高核心競爭力。
    為了應對未來的挑戰，寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼等特大型鋼鐵企業的大規模戰略重組之際，聲勢浩大的物流基地、倉儲基地、運輸配送中心的布局，也在國內外緊鑼密鼓地展開，鋼鐵企業不僅要把自己的物流設備、場地、人員分離出去，提高專業化物流服務水平，而且需要建立物流戰略聯盟，大力調整和完善龐大的物流鏈，提升核心競爭力。有規模、有專業服務能力的國內外物流企業參與合作與服務，這既是廣大物流企業的機遇，又是嚴峻的考驗。
    目前，正在為鋼鐵企業服務的物流企業，有的只能從事原始而簡單的儲存，有的只能進行短途的運輸，專業化水平普遍不高，使鋼鐵原材料和產品流通處在多環節、多過程、多手續的無奈窘境之中。美國鋼鐵企業一般庫存周期只有8天，我國有的鋼鐵企業的庫存周期可能長達51天。專業化水平低的物流制約我國鋼鐵業參與國際競爭的負面影響十分明顯。
    精細化、專業化、信息化是鋼鐵物流供應鏈的顯著特征
    不僅如此，鋼鐵企業及其用戶還深受物流信息化水平低，運輸能力不足和政策性限制之苦。鐵路是鋼鐵企業和用戶運輸礦石、煤炭、石油、粗鋼鐵及成品的主力軍，但我國鐵路用占世界6%的營業里程，完成占世界24%的換算周轉量，換算密度為世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的鐵路，請求車滿足率僅為20%左右。
    尤其是京滬沿線的四省區三大直轄市，人口稠密，經濟發達，既是我國經濟最發達的一條經濟長廊，又是鋼鐵生產和消費的重點區域，一直是我國鐵路運輸最繁忙、能力最緊張的干線。對京滬線采取的限制型運輸措施，實施迂回運輸，不走最短路徑，改走遠路繞行，造成鋼鐵企業及其用戶的運輸效率不高，運費昂貴，迫使他們轉向成本更高的公路運輸，公路運輸僅過路過橋費就占了物流總成本的20%~30%，而歐盟這方面的成本只有2%~3%。
    鋼鐵業的戰略重組和供應鏈延伸與完善，急需專業技術比較完善、專業運作經驗比較豐富的物流供應商的加盟，因為鋼鐵企業和其客戶的要求十分復雜，而且合同金額都較大。
    要在競爭中勝出，物流供應商必須具備鋼鐵冶煉、加工、貿易所需的精細化服務能力；要了解和熟悉鋼鐵物流的專業化的解決方案，能夠與客戶IT系統鏈接，如預配置應用，信息接口以及庫存管理、運輸配送等標準化的業務處理流程；具有深入覆蓋國內主要城市的運輸網絡，能提供最佳路線，有能力實現滿載率最大化，并且具有國際貨代能力；有相應的組織和流程靈活性，能夠靈活處理遲到訂單，在訂貨量出現重大變化時能夠靈活加以調整和應對。
    鋼鐵企業選擇物流供應商時應該看到，國內物流企業一般缺乏深入的行業專業知識和精細化服務能力，而國外物流企業通常不具備中國國內運輸網絡，無法提供低成本的運輸配送服務。最理想的方案是，在利用好現在的合作伙伴，穩定好常規的生產和貿易的同時，根據國內外物流布局的需要，重點選擇那些已經或正在與先進的跨國公司合作開發經營行業物流市場的國內物流企業，適當選用一些諳熟行業專業知識，有國際網絡和運作經驗的國外物流企業，建立起高水平、高質量、高效率，專業化、精細化的鋼鐵物流供應鏈，把鋼鐵生產和貿易的成本降下來，把速度提上去，為向鋼鐵航母強力沖刺徹底加速。