從“聚寶盆”到“大包袱”—— 班輪公司泛太業(yè)務(wù)損失過10億
2008-3-13 11:52:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
火箭般上竄的燃油價(jià)格已使泛太平洋航線從昔日的“聚寶盆”變成了“大包袱”。據(jù)估計(jì)，班輪公司在太平洋航線上的損失已超過了10億美元。
至此，班輪公司已下定決心要將燃油附加費(fèi)從海運(yùn)費(fèi)中剝離出來分別征收并引入浮動(dòng)式的計(jì)算公式。日本郵船（北美）公司總裁Peter Keller說：“是否采用浮動(dòng)式燃油附加費(fèi)？我們當(dāng)然會(huì)這么做。” 一些貨主對(duì)班輪公司的做法表示贊同，但也有一些貨主態(tài)度強(qiáng)硬，堅(jiān)決要求明年依舊采用all-in式運(yùn)費(fèi)（指所有運(yùn)費(fèi)的總和，包括海運(yùn)費(fèi)+ORC+BAF+CAF+DOC+PSS等各類附加費(fèi)）。
事實(shí)上，班輪公司的確非無病呻吟。與10年前相比，每艘船的燃油成本占運(yùn)營成本的比重已由當(dāng)年的1/5上升到了1/2。泛太東行航線的疲軟令班輪公司的處境更是雪上加霜。
班輪公司的最大失策或許在于，在一年前的合同談判中錯(cuò)誤地判斷了國際油價(jià)走勢，未在合同中寫入任何規(guī)避油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)的保護(hù)條款，在今天看來，正是這讓他們承受了災(zāi)難性的打擊。當(dāng)去年5月大多數(shù)新合同生效時(shí)，平均燃油價(jià)格為360美元/噸，而現(xiàn)在已猛漲到了500美元/噸，但由于多數(shù)合同采用的是all-in式的運(yùn)價(jià)，班輪公司沒有辦法從客戶身上索取任何補(bǔ)償。
“我們必須得找到一種更佳的分?jǐn)偝杀镜姆椒�。否則，美國線的規(guī)模將很難為繼�！狈禾窖筮\(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議（TSA）主席、美總輪船（APL）首席執(zhí)行官 Ron Widdows說。
TSA已經(jīng)推出了一種浮動(dòng)式燃油附加費(fèi)的計(jì)算公式，非TSA成員也可自行決定采用與否。非TSA成員的馬士基（Maersk）則公布了自己的公式�！肮酵瞥龊螅袌龇错懥钗覀兒苁芄奈�。我們已與不少客戶聊過，相信征收浮動(dòng)式燃油附加費(fèi)不會(huì)成為談判中的障礙�！� 馬士基太平洋航線副總Vincent Clerc介紹說。
不過，貨主不大可能不在談判桌前討價(jià)還價(jià)一番就輕易就范�！罢魇崭�(dòng)式燃油附加費(fèi)是個(gè)大問題，我不認(rèn)為每月調(diào)整一次是個(gè)好主意�！倍睾绹H貨運(yùn)代理公司副總Cas Pouderoyen說。美國藥品零售商CVS的進(jìn)口業(yè)務(wù)經(jīng)理Steve Genereux則表示：“說我們不打算承受燃油附加費(fèi)，那是不負(fù)責(zé)任的說法。但承受不意味著我們就會(huì)100%地接受班輪公司提出的要求�！�
班輪公司已“警告”他們的客戶，不要想當(dāng)然地認(rèn)為總會(huì)有船在那里等著為他們服務(wù)。事實(shí)上，已經(jīng)有不少船只被調(diào)到了利潤更高的航線上。這些航線吸引班輪公司之處在于，不但貨量充沛而且服務(wù)合同條款的更新也更為頻繁。
美國的進(jìn)口商則反擊稱，美元貶值令美國出口量大增，班輪公司在東行航線上的損失完全可以在西行航線上得到更多的補(bǔ)償。一些貨主已表示不會(huì)因?yàn)榘噍喒就{撤消泛太線業(yè)務(wù)而動(dòng)搖立場。
看來在即將展開的新一輪服務(wù)合同談判中，一場唇槍舌戰(zhàn)在所難免。（
