在短短的幾年間，遼寧物流產業從很少被社會青睞的運輸+倉儲的“丑小鴨”一躍而成為在老工業基地振興戰略中彌足輕重的新的經濟增長點和利潤源。盛名之下，眾多名實難符的物流企業仿佛一夜之間紛紛亮相，一時之間遼沈大地物流園區星羅棋布，政府規劃和扶持政策不斷出臺、傳媒濃墨重彩，物流熱真的出現了嗎？ 
　　事實上，2003年遼寧物流產業的主體??物流企業除了以大連板塊為代表的少數物流企業業績不凡外，其余鮮有亮點。絕大多數物流企業與上年相比并沒有明顯的進境與突破，小、散、亂的企業格局依然維系。而中國物流業的發展正處于快速增長期，目前全社會物流總值增速已上升到25%左右。與國內其他發達地區物流企業群雄爭霸、縱橫捭闔的火熱局面相比，與國際物流大鄂紛紛在遼寧出手、搶占市場份額的大手筆相比，遼寧多數物流企業就不免顯得過于落寞和單薄了。
　　遼寧正處在一個經濟大發展的時代。中央政府實施的振興東北老工業基地戰略給遼寧經濟的復蘇帶來了政策，帶來了機會，也帶來了挑戰。理論的研討、產業規劃與政策的制定，僅僅是使物流產業的發展道路更為順暢而已，遼寧物流企業如何適時而動，積極創造并引導物流消費熱點，開發新的贏利模式，搶占更多市場，創造更大利潤，才是取得競爭優勢的關鍵。
　　差別化塑造競爭力
　　面對物流市場日益激烈的競爭，作為專業物流企業，如果不能夠創造出差異化、新型的市場，那么就只能坐以待斃。日本大和運輸公司就是在競爭對手的強大壓力下，采取了差別化的競爭戰略，即決定獨自開拓其他企業所不予重視的宅急便市場。他們以“徹底追求便利性”為理念，不滿足于單純運輸企業的角色，不斷地賦予物流服務以新的含義和內容，包括營業支持、人力資源服務、CAD服務等特色，從而大大激發了整個社會對新型物流服務的需求，從中培育起獨特的核心競爭力。日本的物流現代化是從制造業物流的現代化起步的。遼寧的產業特點是以制造業為代表的重工業比重較大，而外來物流巨頭們多以介入商業物流為主，所以物流企業應抓住遼寧打造裝備制造業的良機，加強與制造企業的聯盟，比如可以讓制造企業以業務量入股的方式共同分享物流配送這塊誘人的“奶酪”。
　　增值服務催生利潤
　　增值服務是第三方物流賴以發展的關鍵。第三方物流企業通過采取靈活的運營模式，包括為制造商、零售商提供質量控制、裝配、挑選、包裝、裝袋、貼標簽和完成訂單等工作，甚至為其用戶提供從原材料到銷售終端全過程的一攬子服務，從中獲取企業自身發展所需要的商業利潤和市場空間，這是一個已長期存在的行業的變化。鞍山興遼集團在引入了先進的物流理念之后，才發現過去自己所不屑的裝卸、分揀、包裝、配送等這些環節，恰恰是可以帶來可觀收入的物流增值服務。
　　協同提高業績
　　在流通形式多樣化的情況下，生產、批發和零售企業不應拘泥于建立自己的物流體系和物流基地，而應該通過達成協調、統一運營的機制，來實現物流管理的效率性和縮短配送時間。目前國內一些大企業集團投巨資建立的現代化物流中心由于僅僅服務于本企業集團，已出現了成本遠高于收益的問題。因而，在承認并保留各企業原有物流中心的前提下，實行商品的集中配送和處理；或者各企業放棄自建物流中心，建立共同配送中心的做法是發達國家物流產業發展的共識。其中，不同產業間的協同和同一產業中上下游的協同相對較多，這樣既可以規避同產業間企業機密泄漏的現象，又保證了物流集中處理的規模效益。
　　整合帶來生機
　　由于遼寧的物流市場尚處于起步階段，傳統的規模小、實力弱、功能單一，各地零散的、小型的、各自為政的小運輸、小倉儲企業仍然占據一定的市場空間。隨著物流市場競爭的白熱化，未來的物流市場遲早將是由幾家超大型的物流航母、跨國巨鄂一統江山的局面。分散的小物流企業應有清醒的危機意識，通過兼并、重組或聯合的形式，整合資源，形成各自具有一定規模的物流配送中心。各地的物流配送中心應形成網上配貨、電子結算的省內聯合、有效分工、全面覆蓋的物流配送網絡，發揮自己 “小的是美好的” 獨特的競爭優勢。
　　聯合運輸是方向
　　運輸業的激烈競爭和市場環境的變化決定了單一運輸方式最終要向綜合運輸、綜合物流服務過渡。從目前國際上比較成功的大型現代綜合物流企業來看，擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網絡的公司物流現代化水平最高，也是最具競爭優勢的。物流供應鏈一以貫之的特點也要求物流企業運輸方式的齊全與系統化。遼寧內陸的公路、鐵路運輸企業應積極與航空、海洋運輸公司聯合，實現優勢互補，以適應物流產業的發展潮流。
　　批發企業亟待轉型
　　傳統的商業格局中多級次的批發體系占據了主導地位，隨著現代商業零售連鎖化的推進，商業的主導權逐漸被處于優勢地位的零售大企業所掌控，而以往立足于中小專業零售店不同業種的批發企業則面臨著生存空間日益狹窄的經營危機。如果不能成功轉型，多數中小型批發企業只能是逐漸被在流通終端的一些大型零售企業所控制，并最終喪失獨立的企業資格。批發企業轉型的模式通常有兩種，一是盡可能地向綜合性批發商轉化，通過商品進貨的廣泛化和多樣化，順應量販店發展的需要，二是由大型批發商為核心進行綜合物流管理，團結眾多中小型批發企業實行共同配送，后一種形式在日本較為常見，被稱為“窗口批發制。”當然，這些大型批發商是以高度信息化的管理能力和單品管理能力為前提的。
　　管理比設施更重要
　　有一種看法認為發展現代物流就是建物流園區、上先進設施，事實上，這種想法是有失偏頗的。即使在發達國家企業中的物流中，也并不都是充滿了完全自動化、高度機械化的設備和系統，而是根據實際需要來實現機械化。雀巢等跨國公司在華的物流倉庫遠沒有國內一些物流企業設施先進，費用也少得多，可照樣能滿足企業需要。日本資生堂和花王公司都曾提出了“彈性機械化”的概念。美國政府在《1997-2002》規劃中，也提出物流或運輸的現代化不再只是水泥、瀝青和鋼筋，而是建立一個國際為范圍、以聯合運輸為形式、以智能為特點、并將自然包括在內的運輸體制。實踐證明，物流設備并不一定越先進越好。信息系統固然是物流系統管理的基礎，但選擇哪種檔次的信息手段應根據本企業的實際需求，量力而行。日本土地資源稀缺、勞動力價格昂貴，所以日本物流選擇高度信息化和自動化的發展模式。而遼寧的比較優勢在于勞動力成本的低廉，弱勢是資金方面相對短缺，技術和管理相對落后，所以遼寧物流企業目前應以注重發展勞動密集型物流服務企業。控制成本，積累利潤，是傳統物流企業向現代化邁進的必要的準備階段。而對于企業客戶來說，在價格相差無幾的情況下，服務才是關鍵。