大興土木，起吊機隨處可見，不斷飚升的航空貨運增長率，繁忙異常的港口，所有這一切都讓迪拜成為了中東物流世界中的王冠明珠。 
　　雖然我們不容否認中東的現金中大量依然來自石油出口——這為中東部分國家帶來了欣欣向榮的經濟發展、日新月異的基礎設施建設——中東各國，諸如阿聯酋正日益把發展的目光放在了運輸和分撥業務上，正在和全球其它冉冉升起的全球物流中心一較高下。
　　阿聯酋特別是該國熠熠生彩的迪拜不光只有石油工業，經濟發展的重點已經開始轉向了貿易業。按照“迪拜世界公司”（這是一家以迪拜為基地的房地產控股集團）統計數據：2006年阿聯酋非石油的外貿收入同比增長了9%，從1306億美元上升至1425億。該公司表示：“這些數據表明阿聯酋在短時期內經濟迅猛發展，以及它能夠在全球貿易舞臺上取得非凡成就。許多因素幫助了阿聯酋經濟快速發展，特別在房地產領域給人留下了深刻印象，現在越來越多的公司在迪拜開始了各項業務。”這包括在迪拜Jebel Ali自由貿易區內有將近6千家這樣的公司。
　　正是基于這樣熱火朝天的發展趨勢，WTO最新發表的國家年度報告中稱贊阿聯酋在貿易自由化方面所取得的不斐成就：“通常而言，阿聯酋實施自由化的經濟發展、貿易對其經濟表現的重要性、相對低的邊境貿易障礙、日益增長的經濟實力，這些都讓阿聯酋成為了多邊貿易機制中重要的支持者”。對于阿聯酋經濟轉型的真正驅動力是其正在整合航空和海運能力。今后各地企業會發現迪拜真正的價值是——全球主要的多式運輸中心。
　　一、航空貨運業
　　在全球，航空貨運業發展最快的地區不是亞洲，而是中東。國際航協近些年所發布的數據表明中東地區航空貨物運輸量的增長率是全球最高的。迪拜國際機場的貨物吞吐量目前的增長率高達12.5%，成為國際機場協會（ACI）2006年全球50大航空貨運機場之一。目前在全球位列18名，在中東名列榜首。其中部分增長率要歸功于亞洲至歐洲的航空貨運量不斷上升。按照國際航協的說法：“迪拜作為全球主要的貨運樞紐機場，這顯示出中東航空公司在遠程貨運業務的增長狀況”。實際上，中東地區各主要貨運航空公司，比如阿聯酋航空公司，卡塔爾航空公司，以及相應的迪拜國際機場，每年的增長率都會令人印象深刻。2007年4月，阿聯酋航空公司貨運部門Sky cargo宣布了上個財政年度所取得了輝煌成績；同時卡塔爾航空公司在貨運方面也表現突出。
　　總共而言，中東地區共有7家基地航空公司（阿聯酋、卡塔爾、沙特、海灣、Ethihad、以色列、埃及）按照國際定期貨物空運量排名位列全球50大航空公司之列。相比之下，美國只有5家航空公司上榜，其中包括赫赫有名的全球快遞集運商聯邦快遞和聯合包裹公司。
　　隨著空運量的不斷增長，本地區的倉儲和分撥設施不斷得以更新和改善。這進一步加強了迪拜作為樞紐型轉運中心的地位。其中的物流明珠是“迪拜貨運村”，占地面積82000平度英尺，其中27000平方英尺面積用于貨物操作，26000平方英尺用于倉儲。附近就是貨機機坪。那里就能夠同時容納4架波音747全貨機裝卸業務。自從1991年貨運村投入運營以來，不斷進行擴建——每年處理的貨物量超過了450000噸。
　　盡管亞歐之間的貿易是中東地區航空貨運增長的主要推動因素，同時迪拜等城市不斷興起的消費浪潮也推動了貨物的快速流動。一家以迪拜為基地的海運公司阿聯酋海運公司（Emirates Shipping Line）表示：“中東是如今全球發展最快的地區之一。來源于石油收入以及商業發展正在推動本地區經濟繁榮昌盛。建設項目已經超越了通常的增長預期，這反過來為當地居民提供了日益繁榮景象，產生了更多的消費和福祉”
　　二、海運
　　中東地區對各類消費品的大量需求，還促進了和印度、中國之間的貿易聯系。比如說，中東是目前印度電子消費品的主要出口地。按照電子和計算機軟件出口促進委員會ESC的數據，2005-06年財政年度中出口額達到了1.75億美元，和同期相比上升了96%。同樣和中國之間的貿易往來讓迪拜受益匪淺，最近一份調查表明：63%的受訪者認為中東將是中國生產制造產品的下一個“熱門”出口市場。這份調查是由咨詢公司——全球資源公司所主辦的，對來自大陸、香港和臺灣的出口商進行了抽樣調查，評估他們目前以及今后和中東之間的貿易情況。同時這次調查也發現中國政府非常支持進一步開拓中東市場，目標是到2010年貿易額能達到1000億美元，而2005年的數字只有513億。
　　這些增長都預示著阿聯酋的海港生意將迎來明媚陽光。目前按集裝箱運輸量排名，阿聯酋有兩座港口位列全球50強，其中迪拜位列第9（7.6百萬個TEU）；阿聯酋東海岸的Khor Fakkan位列第47（1.9百萬個TEU）。在港口周圍的自由貿易區快速發展對于港口海外貿易立下了汗馬功勞。全球海運巨頭也非常關注阿聯酋的業務。2006年阿聯酋海運公司開始了運營之旅，如今由于規模和實力都屬于創始階段，因此將業務發展的關注點都放在了中東地區之間的貿易上。
　　全球最大的集裝箱海運公司——馬士基表示中東的業務占公司總運輸量的10%。2007年公司預計中東地區的業務要比公司其它地區發展都要迅猛。預計到2009年中東地區業務量就相當于10年前公司的全球業務量。公司負責中東地區業務的CEO認為業務量迅速增長的關鍵在于該地區日益平衡的進出口市場。比如說迪拜在過去30年中，從以前的進出口比例是6:1，達到目前1:1。2004年航空進口總量是618996噸，出口是522154噸。這種趨勢對于海運公司而言可謂是雙喜臨門。
　　三、第三方物流行業3PL
　　隨著本地區基礎設施和服務能力的不斷拓展，全球第三方物流公司3PL正在涌入迪拜。他們所遵循的發展道路都非常類似，利用迪拜的運輸和物流中心作用，進一步發掘潛力，并將運作范圍拓展到全中東地區。
　　比如美國SEKO公司最近在迪拜設立了地區運營機構，負責阿聯酋所有海、陸、空運輸。德國3PL巨頭辛克Schenker和當地的一家生產制造和投資公司AlNaboodah公司成立了合資企業，負責中東和東非的業務拓展。
　　GAC物流公司也毫不例外地選擇了迪拜。公司認為迪拜的物流發展潛力不可限量，特別是迪拜在Jebel Ali正在建設中的新機場，以及迪拜物流城（Dubai Logistics City）。這兩個設施實際上都是“迪拜世界中心”的組成部分，該中心是一項占地87平方英里的項目，里面包含了一座國際機場——設計容量是目前倫敦希思羅和芝加哥奧海爾機場之和——以及許多相關的物流、商業、住宅和娛樂設施。
　　GAC物流公司表示：“諸如迪拜機場自由貿易區，建設中的貨運機場，迪拜物流城等諸多項目都讓迪拜成為了物流理想之地——對于那些想分配全球供應鏈的公司。”
　　迪拜不僅僅是海灣沿海國家的門戶，而且也是全球市場的門戶。三個小時飛行距離之內能夠讓各公司覆蓋20億人口范圍。看樣子，今后的物流名城不知道會花落誰家？