早在一年半前，來到俄羅斯的汽車公司就開始埋怨運(yùn)輸?shù)缆泛蛡}(cāng)庫(kù)面積不足。
 　　今天又有“北方鋼鐵”、“羅里夫”、“大眾－俄羅斯”等公司開始毫不隱瞞地訴說著俄羅斯物流基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)危機(jī)。
　　分析人士指出“這是危機(jī)。建設(shè)新的汽車組裝廠至少要向后延幾個(gè)月，說嚴(yán)重一點(diǎn)建設(shè)將陷入癱瘓。”
　　那些剛剛打算在俄羅斯動(dòng)工建廠的外國(guó)汽車公司，比如鈴木、現(xiàn)代、標(biāo)致－雪鐵龍、三菱的汽車公司最受折磨。汽車交付成了問題。
　　芬蘭的科特卡港口接納著從歐洲和亞洲運(yùn)來的汽車。采用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞讲⒉皇亲畋阋说摹?
　　在俄羅斯市場(chǎng)迅猛發(fā)展之前，對(duì)于各大汽車進(jìn)口商來說，接納著歐亞汽車的芬蘭科特卡港口起著重要轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用。然而從去年以來該港口開始出現(xiàn)很大程度的“閑置”，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)常常塞滿了整車、汽車零部件以及未來工廠需要的設(shè)備。倉(cāng)儲(chǔ)面積不足逼迫一些汽車制造商轉(zhuǎn)向鐵路和公路運(yùn)輸，這馬上體現(xiàn)在汽車的價(jià)格上。
　　“汽車運(yùn)輸?shù)姆椒ú⒉皇亲罱?jīng)濟(jì)的”，專家指出，“但它能在很大程度上保證貨物按時(shí)達(dá)到和避免較大的損壞。不過鐵路運(yùn)輸存在著諸多問題，比如運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等等�！�
　　倉(cāng)庫(kù)缺乏的后果就是，倉(cāng)庫(kù)租金和倉(cāng)庫(kù)售價(jià)一路高漲，這甚至影響了汽車的價(jià)格構(gòu)成�！拔覀冋J(rèn)為物流服務(wù)市場(chǎng)上現(xiàn)在這種狀況已經(jīng)提示出現(xiàn)危機(jī)。因?yàn)槭袌?chǎng)上已經(jīng)明顯感到物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目極度不足。物流系統(tǒng)不足卻又伴隨著物流需求的增長(zhǎng)，結(jié)果導(dǎo)致了物流服務(wù)成本的上升�！�
　　此類基礎(chǔ)建設(shè)的不足不僅出現(xiàn)在俄羅斯的中心地帶，而且出現(xiàn)在各個(gè)地區(qū)。比如莫斯科適于現(xiàn)代化物流作業(yè)的A級(jí)倉(cāng)庫(kù)的總面積只有50萬m2，但是需求卻是該數(shù)字的兩倍。作為烏拉爾地區(qū)主要貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心的葉卡捷琳堡，近10年來也遭受了倉(cāng)庫(kù)不足之困。缺口達(dá)80萬m2，其中A級(jí)和A-級(jí)的倉(cāng)庫(kù)缺口就達(dá)5萬m2，B級(jí)和B+級(jí)倉(cāng)庫(kù)也缺少2.5萬m2。圣彼得堡、西伯利亞的情況還要糟糕一些，圣彼得堡倉(cāng)庫(kù)缺口也達(dá)到20萬m2。
　　專家指出，出了道路和倉(cāng)儲(chǔ)面積的不足，還存在著另外一些問題。比如合格的運(yùn)輸汽車不足、司機(jī)技能較低、過境慢、嚴(yán)厲的海關(guān)限制以及道路質(zhì)量等。不過大部分汽車制造商覺得海運(yùn)汽車更好——否則運(yùn)價(jià)太高了。這樣經(jīng)常造成汽車延期到達(dá)，甚至拖后幾個(gè)月，近期這種狀況還要加劇！
　　“基礎(chǔ)建設(shè)不足的問題很大程度上是因?yàn)槎砹_斯幅員遼闊，想要達(dá)到歐洲的道路建設(shè)水平需要高出幾倍的投資。此外在大部分國(guó)家，道路基本建設(shè)是由國(guó)家投資的，而俄羅斯曾長(zhǎng)期沒有資金，有了錢想花掉卻又害怕引起通貨膨脹。還有一點(diǎn)就是俄羅斯有關(guān)私人投資，比如道路投資方面的法律不太健全”。
　　但是，分析人士都一致認(rèn)為：這種狀況在不遠(yuǎn)的將來還是會(huì)好轉(zhuǎn)。近20年來已經(jīng)開始出現(xiàn)財(cái)政投入連年空前增長(zhǎng)，這意義重大。比如2006年俄羅斯在這方面的聯(lián)邦預(yù)算只有1360億盧布，而2007年已經(jīng)達(dá)到2230億盧布，2008年計(jì)劃投入3300億盧布。加上地方預(yù)算，2008年俄羅斯在道路建設(shè)方面的投入將達(dá)到6000億盧布～7000億盧布左右(約合240億美元～290億美元)。
　　根據(jù)“俄羅斯交通現(xiàn)代化”聯(lián)邦規(guī)劃，俄羅斯2006年～2010年在道路基本建設(shè)方面的投資將達(dá)2640億美元。
　　除了道路方面的投資，俄羅斯未來在倉(cāng)庫(kù)建設(shè)方面的投資也將增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，俄羅斯近兩年來在倉(cāng)庫(kù)及物流中轉(zhuǎn)站方面的投資增長(zhǎng)了36％。比如，一家國(guó)際物流合作機(jī)構(gòu)打算投資8億美元在2008年底以前在俄羅斯境內(nèi)建設(shè)大型的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)將包括在莫斯科近郊、圣彼得堡建設(shè)兩個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)面積高達(dá)20萬m2。而在葉卡捷琳堡、新西伯利亞、羅斯托夫、喀山等地建設(shè)一個(gè)10萬m2的倉(cāng)庫(kù)。
　　“歐亞物流”公司也打算在2010年前建設(shè)16座倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，把俄羅斯和其他獨(dú)聯(lián)體國(guó)家主要的商業(yè)樞紐連接成一個(gè)集散中心系統(tǒng)。
　　專家認(rèn)為，倉(cāng)庫(kù)和物流中轉(zhuǎn)站方面的不動(dòng)產(chǎn)投資，能保證大約20％～22％的收益，投資回收期3年～5年。這種投資吸引力必將增長(zhǎng)倉(cāng)庫(kù)及物流中轉(zhuǎn)站方面的供應(yīng)量。