改革開放三十年來，我國公路貨物運輸業得到迅猛發展。目前，公路承擔著全國８０％的貨運量的運輸任務，已成為國民經濟和社會發展提供運輸保障的重要力量。作為改革開放窗口的深圳，公路貨物運輸業的發展更是如此。據統計，深圳２００６年海陸空貨運量完成７１６８萬噸，其中公路運輸完成了總量的７０％以上。顯然，公路貨運在深圳貨運的隊伍中，依然唱主角、挑大梁，具有舉足輕重的地位。 
　　
　　然而，今年以來，由于燃油價格一路攀升、車輛規費大幅增高等因素，導致運輸經營成本高企；而外地貨車大量涌向深圳，造成我市幾大公路貨運市場“僧多粥少”，運價下跌，貨運量不足使我市貨物流通趨緩。在低運價和高成本的運作模式下，企業無法良性運行。經過二十多年的發展，深圳公路貨運已走到一個重要關口，面臨著行業“洗牌”。
　　
　　油價上漲等導致物流成本提升
　　今年來，深圳公路貨運市場經營者叫苦不迭，運價持續大幅飆升已讓多數老板在短時間經歷了賺錢—持平—虧本的三級跳。大部分老板將責任歸咎于油價上漲。
　　
　　長城貨運市場廣興貨運部趙建認為，油價上漲是導致運費飆升的直接原因，他經營東北專線，原來從深圳至沈陽一輛核載５０噸半掛車單程運費為１７０００元，現在已上漲到２３０００元，漲幅達６０００元；同時各省都在設卡收取過橋過路費，其平均漲幅亦達到５０％；在承運過程中，一旦被發現超載，罰款高得驚人，每車達２０００至５０００元。在這幾個月中，趙老板聲稱幾乎沒有賺錢。與趙建相比，該市場鑫鵬峰貨運部陳老板發往上海的運費漲幅更是令人難以承受。４天前，其發往上海的半掛車單程運費已由先前的７０００元漲到１３０００元，幾乎翻了一倍。
　　
　　對此，也有人持不同看法。金鵬貨運市場陳老板認為，油價上漲并非貨運運費飆升的主要原因。拿汽、柴油來說，現在較以前上漲０．４元／升，一輛半掛車從深圳到上海單程僅增加成本３００元左右，到北京也僅增加成本５００元，影響并不大，貨運企業都能承受。陳老板認為，造成現在運費大幅飆升主因是查超載與按實載噸位數收取相關費用。如過橋、過路費、超載罰款等。現在過橋、過路費按實載噸位數收取，多拉多收，一改過去按一、二、三類車收；而超載罰款更是驚人。也改變了以往實行的將超載部分卸貨，而是按超載噸位數實施罰款，超載３噸內可以給予免罰，３噸以上罰款起價就達２０００元。日前，陳老板從深圳發往上海的半掛車被查出超載貨物１１噸，被罰了９０００元，這相當于以前雇傭一輛車的運費。長城貨運市場捷龍貨運部的余俊南也認為計噸收費將是造成公路貨運成本增加的主要原因。
　　
　　不管原因如何，物流成本的提升確是事實。面對低運價高成本的困境，非但單打獨斗的個體經營戶無法承受壓力而難以為繼，一些大、中型物流企業也因利潤稀薄或虧損經營而咬緊牙關。一些大、中型貨運企業相關負責人在接受記者采訪時也紛紛表示，目前市場運營情況不容樂觀，甚至一些跨國物流巨頭也受到不同程度的困擾，盈利水平較往年有較大滑落。在低運價高成本運作模式下，深圳公路貨運市場正在“洗牌”。
　　
　　品牌化和集約化是發展方向
　　公路物流引入深圳初期，８０％以上的運輸都是由個體戶完成的。貨運市場規模零散，不成規模。
　　
　　最近幾年，深圳貨運市場如雨后春筍般冒出，然而經過市場的優勝劣汰，只有長城貨運市場一枝獨秀，每年上繳國家利稅數百萬。盡管清水河和關外還有幾個零星的貨運市場，但長城品牌的巨大影響力、長城對商家的吸引力以及長城占有深圳公路貨運六七成的貨運量，都使其它貨運市場只能望其項背，而無法挑戰長城一家獨大的格局。
　　
　　長城物流有限公司是深圳市一家老牌國有企業，從成立之初的倉儲經營發展到現在以倉儲、公路貨運、配送、旅業服務等多功能的綜合物流公司，已成為深圳物流行業名牌企業之一。長城貨運從２０００年一期貨運市場的籌建，到２００１年的二期貨運市場改造，再到２００４年的三期貨運市場的啟動，已經在貨運行業中穩定地發展起來了。由于貨運市場的良好運營，如今在深圳公路貨運行業已是一家“老字號”的規模化貨運市場。市場于２０００年８月開業以來，引入的專線輻射到了全國縣以上城市，貨運量連續５年占整個深圳公路貨運總量的７０％，被深圳主流媒體喻為“深圳公路貨運市場的一面旗幟”，僅２００６年公路貨運創收１６３９萬元。
　　
　　然而，２００７年開春以來，清水河幾家貨運市場的易主，關外金鵬物流園招商的火爆，又似乎預示著深圳貨運市場的競爭將從關內移向關外。業內權威人士認為，深圳公路貨運市場的重心，將隨著我市建設與開發的重心向關外推進步伐的加快，而不斷向關外轉移。
　　
　　早在２００６年，深圳貨運市場由于金鵬物流園的活躍表現，就令業界對關外市場的關注度不斷提升。據了解，金鵬物流園占地面積２５萬平方米，第一期工程２５０多間鋪面去年２００５年全部租完，目前生意紅火，二期工程近３００間鋪面，不到３個月全部告罄。其三期工程尚未動工，就已經有一撥又一撥商戶前來洽談和預定鋪位。所以，不得不加快三期開發的進度。
　　
　　金鵬物流園招商的這種熱鬧場面，是關外貨運市場前所未有的。業內人士分析，金鵬物流園地理位置優越，交通便利。東臨深惠公路；北靠水官、機荷、清平高速；面對丹平公路，商鋪全部為框架式雙層建筑，市場內部空間大，不會塞車等等都是對商戶產生強勁吸引力的原因。陳金平表示，他們將繼續高標準、高起點搞好物流園區規劃與建設，努力把金鵬物流園建成關外最大、最強的公路物流基地。
　　
　　而在此之前，關外已有老貨運市場——閩鵬程、新貨運市場——寶鼎威這兩大強將。但金鵬的強勢出現，毫無疑問打破了關外貨運市場原有的平衡。業內權威人士也認為，隨著金鵬物流園的出現，關外貨運市場的決戰已經不可避免，在決戰之中，每一家貨運市場都會在良性競爭中得到提高。深圳市交通局貨運分局的一位負責人這樣告訴記者，雖然深圳的公路貨運市場越辦越多，但它正朝集約化、品牌化的方向發展。