深圳經濟特區建立以來，在短短的十幾年時間里，由一個落后的邊題小鎮發展成今天一個初具規模的現代化城市，1979年一1998年生產總值年均遞增33%，財政收人年均遞增43%，外貿出口年均遞增44%，成為中國乃至世界發展最快的城市之一。1998年國內生產總值1289億元，在國內大城市名列第五位，地方財政收人居國內第三位，1998年外貿出口總額達264億美元，占中國大陸出口額的14．4%，外貿進日總額452億美元，連續六年在國內大城市居第一位，到1998年年底深圳人均GDP值4036美元，1999人均全市GDP值達4300美元。
    深圳的發展既是一個經濟快速增長，總量迅速擴張的過程，也是一個經濟結構不斷調整、整體素質不斷提高的過程。深圳經濟特區成立以來，以傳統加工業為代表的制造業快速發展，帶動了相關的運輸、房地產及金融信息等服務行業。到九十年代初，深圳基本完成了以快速擴張為主要特征的超高速發展階段，初步形成相對完整的城市經濟體系。九十年代中期以來，以高新技術產業為重點的創新產業迅速發展，金融業、信息業。服務業比重也不斷上升，深圳經濟達到了經濟功能轉型、產業結構提升的轉折點，經濟增長模式開始從外延數量增長轉向內涵質量增長，高新技術產業。金融業和現代物流業正在逐漸成為推動深圳市跨世紀發展的三大支柱產業。 
    經濟的全球化和科學技術日新月異，是當代世界經濟社會發展的基本趨勢和特點。現代物流業的發展既是經濟全球化的產物，又是推動經濟全球化的重要因素，現代物流業在國民經濟中地位日益突出，是全球信息化速度最快的產業部門之一，已成為發達國家經濟的重要組成部分。1995年，美國、加拿大兩國物流業產值達7110億美元，預計2000年可增加到9000億美元。現代物流活動高度集中于少數大城市，是城市經濟作為國民經濟中樞的具體表現，以日本為例，東京、大隊神戶和京都三大經濟圈的物流總量在日本全國比重長期保持在44％以上，不僅對日本經濟發揮了支持作用，也使日本能夠充當東亞經濟的生產總值中樞。發達國家的經驗表明，現代物流業在國民經濟中具有十分重要的地位和作用。 
    第一，物流業是社會生產發展過程順暢進行的前提條件，是實現商品價值和使用價值的重要保障。第二，物流業可以大大降低占商品總價值30％～50％的物流成本，從而成為現代經濟增長的新型利潤源，對國民經濟增長發揮支持和帶動作用。基于對發展物流產業極端重要性的認識，深圳市委市政府從1995年末開始研究如何把深圳建立成區域性物流中心這一課題，用了兩年的時間進行了課題研究，當時我任課題組的組長。到1998年變成了全市的決策，并在市委二屆八次會議上明確提出：要把深圳建設成為區域性物流中心城市。 
    我們要建立的區域性物流中心大體上有四個方面，一是商品批發配送中心；二是轉口貿易中心（因為深圳市轉口貿易量非常大）；三是遠洋運輸和航空貨運中心；四是商業信息中心。商業批發配送，我們搞了個電子配套市場，這是全國最大的電子配套市場，我們的布吉批發市場是全國最大的農產品批發市場，1998年的交易額是120億元，同時我們也搞了玩具、鐘表的市場，因為深圳是中國，可以說是世界最大的鐘表生產基地，我們的鐘表生產量占世界的四分之一，我們還有家私、服裝等市常轉口貿易，我們使深圳成為內地的一個出海口，從而帶動我們遠洋運輸和航空貨運發展起來。我們現在的遠洋運輸發展得比較好，這幾年增幅很大，總之要通過物流業的發展帶動我們服務業的發展，這樣使萬商云集深圳，旅游業就會帶動起來了。 
    從發展現代物流的基礎來看，深圳具備這樣一些良好的條件： 
    一是具有建設物流中心的良好地理條件。深圳是香港與內地連接的唯一陸路經貿轉運和貨物運輸通道，是全國對香港物資供應的必經之路，與香港所形成的經濟合作和互補，是國內其它地區不能比擬的，深圳是香港經濟輻射內地和內地走向國際市場的橋梁。 
    二是具有建設物流中心城市的較為發達的交通和基礎設施。 
    深圳目前已經形成了四通八達的貨物集散運輸網絡，正在完善各種大型運輸結合的物流服務功能，可以為京九沿線和廣大內地腹地提供物流服務。深圳機場已經發展成為國內第四大干線機場，客貨運量在全國都居第四位。深圳已經建成12個一類口岸，五個二類口岸，是中國少有的擁有海陸空口岸的城市。近年來深圳市在加強物流基礎設施的同時，加快了物流信息系統的建設，通過本地信息網絡建設與國內外聯網，已初步建立了覆蓋全市經濟建設各個領域，溝通國內國際的信息網絡。 
    三是具有建設物流中心城市的商業條件。深圳市的商貿企業配套中心已經有一定的發展規模，現在有數萬平方米的商貿企業配送場地，配送的商品品種達數千種。在此基礎上，以加快商品流通和創造規模為核心，以商品代理和配送為主要特征的社會化的配送中心，目前正在醞釀建設之中，因為現在世界第一號的零售商美國的沃爾瑪在深圳市建了六個點，這對我們加快物流中心建設，特別是商業配送中心有很大的借鑒和促進。 
    四是可以充分利用現在的港口、鐵路。公路、機場等物流基礎設施，開展陸。海、空、鐵路的聯運，調節客貨流量與流向，降低物流成本，提高產品的競爭力。 
    此外，珠江沿岸。京廣京九鐵路沿線和云貴川各省，也是深圳的經濟腹地，深圳物流業的迅速擴張，將對中西部地區的經濟發展和對外開放發揮越來越大的作用，中西部地區的發展也將成為深圳建設物流中心的直接推動力。在現代物流業的發展過程中，港口以規模化的集散功能和物流網絡中的組織作用成為現代物流業的主體和重點，深圳的港口條件得天獨厚，加快港口建設，特別是重點加強港口集裝箱運輸相關產業的發展，是深圳物流業發展的突破口與核心。深圳地處世界三大航線中的亞洲至北美洲。亞洲到歐洲和地中海航線的交匯點，同時處于經濟增長速度和集裝箱量增長最快的亞太地區的中心位置，并且與長期位居國際航運中心地位的香港緊密相連，具有成長為世界級集裝箱大港的有利條件。 
    從國際運輸業的發展趨勢看，海洋運輸正朝著大運量、高噸位的方向發展。據測算，每船運量由4400個標準集裝箱，擴到6600箱，成本要降低15O。如果每船達到8000～10000個標箱，成本大約可降低30O。因此世界上運6600個標箱以上的大船有30多艘，僅馬斯基就有12條船，馬斯基有3條船在深圳靠泊，現在每周有一條6600標箱船掛靠深圳港。這標志著深圳港已具備了接受世界最大級貨船的能力，因為我們的港深條件也比較好，基本港深都在負14．5米到15米，負14．5米就可以負載6600箱以上至8000箱，世界研發最大的是8000箱，1萬箱還在論證中，因此大的國際性樞紐港就具有很大的優勢，亞洲特大型集裝箱運輸港日不多，深圳完全可以跟香港聯手，因為深圳整個集裝箱運輸成本，包括裝卸成本比香港低了很多，這樣跟香港作為互補，在國際上很有競爭力，今后世界級國際集裝箱大港可能就是四家，北美洲一家、南美洲一家、歐洲一家、亞洲一家，我們深圳想跟香港聯手成為亞洲世界級集裝箱大港。 
    目前有21家世界著名海運公司，在深圳開辟了34條集裝箱定期班輪航線，每周有34條，主要是對歐美的。未來深圳港口運輸業的發展，將以港日集裝箱業為核心，加快港口、集裝箱碼頭、港口貨運倉儲的運輸設施的建設。推進集裝箱的多式聯運，特別是海鐵聯運，大力拓展內陸貨運市場，爭取更多的國際班輪掛靠我市港口，鼓勵外國大的船務公司、代理公司進駐我市港口，增強我市港口的內外輻射功能。按照國際一流口岸的標準進一步簡化查驗 
    程序，完善技術手段，提高通關效率。立足深圳港口發展空間優勢，利用香港完備的口岸服務體系，強化深港港口互補合作，推動兩地港口連動發展，到2005年使深圳港真正成為我國綜合運輸體系中的主樞紐港，和華南地區集裝箱的樞紐港，到2010年與香港共同發展成為世界最主要的航運中心、成為全球最大的集裝箱集散地。到2010年，深圳以港口為核心的物流業，對全市經濟總量的貢獻將顯著提高，占GDP的比重將由目前的8％提高到15％～20％左右，以港口為核心的物流業，將形成超過1500億元的投資總量，不但直接推動深圳基本建成物流中心城市，而且還拉動深圳經濟增長，使城市功能進一步完善。 
    深圳航空貨運業的發展具有很有利的條件，1997年被國家民航總局定為全國四大航空貨運中心之一，但國際航空貨運業務明顯滯后，這是我們一個薄弱點，所以我們正加快與國際大型航空貨運公司的合作，通過建立完善快遞中心、國際貨運固定渠道。國際貨運檢管措施以加快航空貨運中心的建設。現在我們跟世界最大的航空貨運公司——美國的聯邦快遞已簽訂協議，另外我們跟比利時的公司也正在聯系，同時南方航空公司也要進兩架777貨機，來加盟深切D航空貨運。還開通馬來西亞、新加坡、俄羅斯航空貨運專線，現在正跟韓國在談，所以深圳機場定位將來不是客運，最主要是航空貨運。 
    平湖物流基地啟動基礎較好，國內外一些大型財團和倉儲商貿企業多次來這里考察，我們正抓緊規劃和建設，爭取早日建成具有代表性的功能齊全的大型物流配送中心。因為平湖交通網絡條件比較好，正好在京廣、大京九兩條鐵路的交匯點，同時還連接深圳東部的鹽田港，西部的蛇口和媽灣碼頭，因此它的整個交通輻射條件比較好，腹地也較多、比較大，所以平湖我們作為一個重點來發展。