柴油荒，使貨車要在加油站外排隊過夜等加油，有貨運公司半數貨車趴窩，生意找上門都沒法接；柴油荒，使高速貨運變成了慢速，延誤送貨時間，賺得還不夠賠的……業內人士預測，這是又一輪柴油加價的先兆，而受其掣肘的貨運行業或將面臨新一輪的洗牌。  　　[現狀] 
　　半數停運有單不敢接 
　　“我們原本有100多輛貨車，受上周柴油短缺影響，現在40%到50%的貨車都已停運。 有一些貨單也不敢接，因為接了也不一定能。”說起上周以來持續的“柴油荒”，時立物流有限公司經理梅立昌真是覺得有苦難言。 
　　時立物流公司主營國內運輸，長途車發往湖南、湖北、安徽、河南、河北、廣西、四川等全國各地，車上裝載有GPS，梅立昌每天通過車載GPS可以看到了解到司機在各路段加油難的情景，有些司機為加油周轉數個加油站，排隊半天才能加到油。“因為貨單不敢接，一周的業務減少近半。連帶問題也令公司壓力十分之大。原來從佛山送往北京正常是50多個小時送達，現在是4天也不一定能到達了。因未按合同要求的時間送達目的地，需要付起連帶責任賠償的情況每天都有，需要花費精力進行協商處理。” 
　　記者從佛山禪城數家貨運站了解到，多數貨運站都有三成以上的貨車因缺油停止運營。 
　　[對策] 
　　不得已上高速加天價油 
　　“限量加100元柴油，肯定是不敢出發的，路途是幾千公里，一開出去，路上貨車更多，一般司機都會將油箱加滿才出發。有些司機在一些高速路上的加油站加油，那真是天價，6.8元一升油，這樣一程跑下來，油費就將原本可賺的利潤攤走了。”佛山某貨運站老板楊先生透露說。 
　　“高價柴油，當然加過。”在貨運公司開車的姚師博說，其實高價柴油也并不是什么秘密，“你要加，人家能加給你，是你情我愿的事情，所以也少有人去投訴他們吧。”為何無人監管，姚師傅透露說，部分高速路段的加油站晚上就有高價油加。“在比較偏的位置的加油站，晚上經營的油價就不同白天，白天限量，晚上高價可以多加點。他看中的是司機的心理，如果車子沒油不開了，一天要虧錢，雖然加高價油，至少可以保證送貨，有貨款可以收回來。這樣一權衡，貨運站老板覺得有錢賺，就會默許司機也加高價油。” 
　　張槎某貨運站陳先生稱，去年11月份柴油價已漲至5元多每升，車子跑粵東一趟420公里，來回兩程僅有600元的毛利（未打稅），再扣去稅收及支付司機工資，所能獲得的利潤已低得不能再低，而加5.8元、6元多的柴油，跑一趟（單程）油費就要達到700元到800元，運費成本又增加一成，攤下來利潤就差不多見底了。 
　　[影響] 
　　順德5%貨運站結業 
　　在去年的柴油價格調整后，就已有較多小型運輸企業無法喝不起高價油而自動結業。身為順德運輸協會會長的梅立昌介紹說，中國貨運業一直是低運價運營，價格優勢占有市場，門檻低，市場規范性不高，因而貨運站多如牛毛，光是順德區就擁有在冊經營的貨運單位1300家，加上個體無證單位達到1800家，去年底到今年初的油價調整間，行業里有5%到8%結業，按目前形勢，估計再過2個月，還將迎來重新洗牌的局面。公路物流引入佛山初期，80%以上的運輸都是由個體戶完成的，貨運市場規模零散，不成規模，這三年貨運市場來不斷洗牌。目前有部分小型貨運公司已是零利潤運營，他們期望下個月運費能有所上浮。 
　　按照慣例，運輸成本在廠家貨品銷售額中占3.5%的比例，還有一定的上抬空間，即達到6%至8%，但一旦運費抬高，可能又會將此轉嫁到消費者身上，按業內人士觀點，運費大漲可能性也不大，中國政府目前正嚴格控制通脹，這意味著貨運企業仍需苦撐一段時間。 
　　[預測] 
　　新一輪柴油加價的先兆 
　　柴油荒中，油品市場“批零倒掛”的話題再度提起，貨運業內人士紛紛驚嘆，這將又是一次柴油加價的先兆。 
　　記者跟隨一位貨車司機前往潮汕地區載貨過程中-采訪發現，路途中的中石化、中石油加油站多表示沒有柴油可加，而在惠東至普寧這一路上，各私營油站生意則十分可觀，并沒有出現缺油情況，但是私營油站柴油價格都達到歷來最高價5.96元/升，是記者這一途中遇到的最高價。中石化、中石油沒油加，私營油站有油卻是高價油，貨運業內人士由此推測，是否兩大集團因為利益關系將柴油用高于目前國家限價的價格批給私營油站，私營油站又在此基礎上進行加價，導致油品市場出現緊缺的狀況。一貨運站負責人發出疑問，“這是否又是為了提價而醞釀的緊缺風呢？”     
　　業界分析 
　　貨運行業或洗牌 
　　有多年貨運經營經歷的業內人士計算，燃油成本占運輸企業成本比例近五成，相比較2005年的柴油價格，柴油三年間漲了三成，按比例計算，那么長途貨運運輸成本即上升15%，如此一來，物流企業平均毛利率已由原來20%降低到2007年的10%左右。 
　　業內人士認為，油價上漲使運輸業成本增加，另外而過橋、過路費等各項規費也造成運輸成本飆升，據了解，上世紀90年代，一臺5噸車從順德至北京（2380公里），過路費等規費為22000元，到2000年左右，同樣一輛車規費需繳3600元，2006年已達到4680元，而在今年已達4800元，油費加上規費一共是5600元，來回兩程毛利僅賺6000元（未過稅）“正規的企業這些費用一增加，利潤就削減了，但是因為行業中還有部分洗牌沒洗出去的無證經營者，他們就用低價占有市場，而他們低價的優勢就是可以逃一些規費。” 
　　成本增大，利潤一步步被“吞噬”。目前有些省份在去年已開始啟動公路客運運價與燃油價格聯動機制，但由于貨運業內競爭激烈，貨運價格始終沒有隨便著油價水漲船高。為消化部分油價帶來的影響，梅立昌說，在去年柴油價漲之后，公司與各廠家客戶進行協商后，在原來運費基礎上上調8%，整個行業運費平均上漲5%.如果柴油再次漲價，那意味著新一輪行業洗牌又將來臨。梅立昌稱，“相當多運營商是在觀望，希望整個行業接下來能迎來新的一輪價格調整。”