而就在去年底出現的"油荒"現象再次在珠三角抬頭的微妙時刻,媒體報道今年前兩個月,廣東省出口成品油77.1萬噸,比去年同期增長2.7倍。 
　　"這難以理解,緊張的國內市場上,我們民營加油站都拿不到油,巨頭們反而拿到國際市場上去賺取差價利潤。"在中山市經營加油站生意的茍宇澄的觀點代表了成品油消費方的想法。 

　　"誤會而已。"3月25日,當本報記者向廣東油氣商會油品部部長姚達明求證這個引發巨大爭議的數據時,姚達明如此回應。
　　而另一方面,持續的供求緊張,已經開始刺激珠三角的成品油市場效應向域外、行業外迅速拓展。
　　廣東省石油行業協會近期組團北上,尋找油源。有消息表明,該協會會長陳順遂帶隊開始直接接觸山東東營市河口區工商聯石油行業商會。
　　"油料供應緊張已經開始嚴重影響物流行業運輸成本。"3月25日,廣東省物流行業協會常務副會長、秘書長馬仁洪告訴本報記者,"暫時歇工對有的物流企業來說,更劃算。"
　　與此同時,馬仁洪強調:"物流成本上漲,就要更廣泛的波及國計民生多個領域。油品緊張的效應就會更顯著的擴散開來。"
　　成品油價,這個CPI籃子中的重要指標,在宏調目標與市場波瀾雙重作用下,沉浮兩難。
　　調價預期
　　"成品油供應緊張的主要原因,是調價預期導致的油品需求非常規性增長。"姚達明直言。
　　在姚達明的分析看來,春節之后,國際油價再度上漲,一度沖擊110美元的歷史高位。"這一情形與上一次調價非常相似。"由此,成品油漲價的預期開始醞釀。
　　而此預期,又在2008年初的冰雪災害的影響下加劇。"國內市場上的流動性資源,即商品性資源被業者大量搶購,市場資源出現供不應求局面,批發市場價格開始上漲。"但零售價格按兵不動,供求緊張由此而發。
　　而就在3月19日,中石油董事長蔣潔敏向媒體證實已經向有關部門提出調整成品油價格的請求。成品油漲價預期由此進一步累積。
　　據廣東省油氣商會統計的數據,廣東珠三角地區0號柴油價格已經從春節后的6000-6100元/噸上漲到上周的超過7000元/噸。然而,零售價格卻仍維持在約6000元/噸,批零倒掛的進一步加劇嚴重打擊了零售油站的經營積極性。
　　供求緊繃的情況下,油品出口的增量分外醒目。
　　不過,姚達明在解釋廣東省在"油荒"局面下成品油出口增長2.7倍的原因時說,海關統計的"成品油"的結構中,包括汽油、柴油、煤油(航空煤油)和燃料油,而我們在國內零售市場上接觸到的"成品油"只包括汽油、柴油。廣東"成品油"出口增量的主要構成是煤油和燃料油,而目前國內市場上供求緊張的汽柴油大約占廣東"成品油"出口的10%以下。
　　3月24日,中石油、中石化有關負責人公開表示,成品油漲價是謠言。此舉是否有助于消除市場的漲價預期尚有待觀察。
　　有業內人士告訴本報,本次行情由調價預期推動,預期調價幅度約500-800元/噸,而前期批發市場已漲到6800/噸以上。
　　煉化廠旺季檢修
　　在批零倒掛和調價預期的帶動下,部分煉化廠再度使用停產檢修設備的"應對"策略。
　　自3月中下旬以來,有關煉化企業停產或部分停產進入檢修的報道集中出現。包括分屬中石油和中石化兩大集團公司的九江石化、揚子石化、海南煉化、荊門石化、天津大港石化、齊魯石化、武漢石化和茂名石化。
　　"煉化廠檢修,是保障安全生產的必須。特別是前幾年有煉化大廠發生事故之后,整個集團對下面煉化廠的安全都很重視。"有熟悉天津大港油田煉廠檢修工作的人士告訴記者,"檢修,就意味著停產,或者明顯程度上的減產。"
　　有數據顯示,截至3月13日,國內主要煉化廠平均開工率為85.71%,環比兩周前下跌了1.23個百分點。
　　"檢修保障安全生產是必要的,但是檢修期的安排對于煉化企業來說有一定的自主權。這個檢修安排,至少要在一個季度以前就需要向上申請。"上述人士透露。
　　"問題的關鍵是,選擇一個怎樣的時間來安排檢修工作。"姚達明曾向記者含蓄地表達。
　　"這樣做其實是很不對的。"廣東省石油行業協會會長陳順遂更為直接,此前國家發改委曾對一些"停產檢修"現象進行了通報批評。
　　但停產檢修有明顯的示范作用。
　　近日,一些地方煉廠也開始采取"檢修之計",度過價格待漲的"觀望期"。地方煉廠集中的山東地區的金誠石化、海化石化、濱陽燃化、匯豐石化、富海石化、華星石化等紛紛加入停產檢修之列。
　　連鎖效應
　　近日,廣東省石油行業協會展開了自己的"拓展油源"之旅。來自山東省工商聯石油清潔燃料商會的消息,廣東省成品油的零售大戶開始組團到山東省東營市河口區工商聯石油行業商會尋求合作機會。
　　"廣東省石油行業協會一行人到河口區的目的有兩個:一是與河口區工商聯石油商會就成品油供應展開深入長期合作;二是準備在河口區建設石油物流以及化工方面的投資。"東營河口工商聯石油行業商會會長王猛透露。
　　而亦有廣東本土加油站運營者表達顧慮。"除了運輸成本會顯著增加,山東等地供應北方的油品市場還難以節余,遠援廣東可能性不大。"
　　更為嚴重的是,珠三角的油荒已然開始向物流行業蔓延開來。
　　"物流行業,是受油品市場變化影響最明顯的行業。"3月25日,馬仁洪略顯急切地說,"成品油供應緊張,很多運輸企業干下去都沒意思了。"
　　馬仁洪剛剛結束一個調研,"這個情況在北京、天津、上海、浙江等地區更明顯。"目前,很多正在路上運營的貨運車輛等待加柴油的排隊都有一兩公里之長,每次加油要輪候兩個小時左右。而在部分加油站,每輛運輸車輛最多只能加100元的油。"這是什么概念?就是剛好夠你開到下一個加油站的。"
　　廣東省物流行業協會成員中很多物流車輛都是載重十幾噸的大型貨車,"從廣州到上海一趟要加幾十次油,僅僅時間上就要多走幾十個小時。"而由于貨物不能按時送抵就不能夠收取足額的物流傭金,"很多運輸企業干脆歇了不再接單。"
　　物流業之外,是更為基礎的農業生產。
　　針對春耕時期南方部分地區農用柴油供應偏緊的情況。3月20日,農業部、國家發展改革委聯合發出關于確保春耕生產農用柴油供應的緊急通知,要求各相關部門及石油石化企業,積極做好柴油資源調配和供應,確保春耕農業生產順利進行。
　　"物流業,是個管道。油品漲價,我們運輸成本增加就反映在終端產品漲價。"馬仁洪在物流之外看成品油價格問題,"物流成本上升,生產生活的所有原材料都會跟著漲價。"
　　國家要以控制成品油價格來保障物價的邏輯,不難理解。"這需要國家一整套制度體系的建設來解決。但在短期,保障油品供應才能穩定物價。否則,即使油價沒有調整,緊張的供求還是會增加終端資源品供給的成本。"馬仁洪說。 (作者：黃 磊)