在中國，物流的未來屬于誰？是屬于EXEL、BAX、UPS、FEDEX、DHL、TNT、TOYOTA  LOGISTICS等跨國企業還是屬于本土的中字頭企業中遠、中海、中外運、中儲或者是屬于中國的草根民營企業大田、寶供、宅急送等？  

    或許這么來說，比較籠統，因為物流業又細分為不同的行業。但拋棄這些行業的因素，而專注于一個物流業和三種不同的企業類型：跨國物流企業、本土中字頭物流企業、本土民營物流企業，則比較清晰一些。  

    以前有過一段時間，我是以為跨國物流企業進來以后，將迅速占領市場，然后排擠掉本土企業，最后在中國完成他們的霸業。現在我的看法是他們進來以后，在一段時間內可能在市場份額方面比較領先，這基于他們的技術優勢、資金優勢、網絡優勢、既有客戶優勢等，但從比較長的時間來看，他們在中國的前景并不看好：物流是一個側重于成本控制的行業，如何幫客戶降低成本將是物流企業的首要考慮，而在服務水準方面并不是如我們從物流教科書上所要求的那么高，在成本與服務的權衡中，企業永遠是側重于成本控制，服務只要在一定水平上即可，也就是說對成本的要求永無止境，而對服務的要求是適可而止。但我們不難發現，這些跨國物流企業，是實行的高薪水高福利，或者是員工與高管全部高薪，或者是員工低薪但高管的月薪要抵得上幾個員工的年薪，這是違背一個物流企業的生存之道的，即自營成本太高，如果把這樣的成本轉嫁到客戶身上，除非客戶是那種本土化不是很好的企業，而如果本土化到了一定程度，肯定會拒絕這樣的高成本的。從我在天津經濟技術開發區的市場調研來看，即便是MOTO這樣的客戶，因為在中國已經走過了落地那個初級階段，現在的物流經理與采購經理都是大陸人，在采購物流服務方面已經很成熟了，對成本的控制比較嚴格，雖然目前在全球采購與分撥方面，還在使用YCH的服務，但是對于YCH的高價格，已經是大有意見了，在這時候，如果有一家本土的企業，以比較低的價格提供合適的服務，完全可以拿到MOTO的業務：7*24小時作業，每小時配送N個大柜到MOTO工廠，庫存在10000個P左右。  

    下面說一下本土的國營企業和草根企業。  

    中國的國營物流企業，普遍的優勢是先天比較好，比如中儲，有大量的位置優良的土地和倉庫，最大的缺點是物流技術差，管理差，人員素質和管理人素質待提高。而草根企業，大部分屬于白手起家的那種，比如大田，王老板從一無所有的交通警察到現在身價數億，自然是很辛苦，也很有發展勢頭，但不幸的是，大田在跟FEDEX合作的過程中，別的沒學到，先把那一套貴族物流給學到了，聘了一批來自國內國外的高管，給了一大把的薪水，全集團員工不過幾千，光總經理就有好幾百。  

    其實無論中國的國營企業也好，草根企業也好，都具備了與跨國物流企業抗衡的特質：中國人的學習能力/克隆能力是其他任何一個民族所沒有的，中國人的吃苦能力也比較好，這樣，在講究成本制勝的物流行業，只要奮起直追，完全可以后來居上。  

    在我看來，物流或者物流技術，并不是一個多么高深的技術，從某種意義上來說，所謂物流，就是一種管理，對貨物的管理，對自身員工的管理，對物流節點的管理，對運輸通路的管理。而這種管理，并不是很難學。而其他跨國公司的優勢，如資金優勢、網絡優勢、既有客戶優勢，其實都不是大問題。在資金方面，中國目前因沒有好項目而無法投資的資金多得驚人，在我們的客戶里面，不斷有人跟我們提他們有1億美金、5億人民幣無處投資，可以這么說，只要你的項目好，錢絕對不是問題，就拿這次我們跟北京一家企業的合作來說，他們說需要2000萬，這完全是小意思了。在網絡方面，這個也沒有問題，中郵的網絡應該是中國的物流企業里最強的，甚至一個小鄉鎮，都有他們的營業點。在既有客戶方面，可能是這樣的，比如BAX在國外是為MOTO提供空運服務的，EXEL在國外是為NOKIA提供物流服務的，所以到了中國，也可能因為國外的介紹而合作。但這只是暫時的。未來如何發展，還很難說，即便站在全球供應鏈采購與分撥的角度來講，他也不能不考慮成本問題。我們都知道，未來生產型企業的競爭，主要就是供應鏈的競爭，當然也包括為供應鏈提供物流服務的物流企業。就拿世界三大手機巨頭來說，MOTO使用YCH，NOKIA使用EXEL，三星使用中國本土的紅衣物流，在成本的考量上，肯定是三星的得利最大，優勢最明顯，因為紅衣物流的價格不可能與YCH或者EXEL相提并論。  

    所以，我的看法就是中國的國營物流企業與草根物流企業，在與跨國物流公司的競爭中都有機會，關鍵是如何把握、如何發展的問題。