服裝物流-配送中心建設之道
2008-4-10 2:57:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
我國的服裝企業渠道建設從上個世紀90年代初起步,現已經初具規模,但由于忽略對物流配送體系的建設管理,企業并沒有取得應有的規模效益。一些企業的經營者缺乏渠道擴展和物流管理能力,未認識到物流配送中心是取得企業規模擴張的基礎。另有一些較小規模的企業因缺乏資金,遲遲不能建立獨立的配送中心,即使有配送中心,管理也比較混亂。我國服裝企業急需建立現代化的配送中心,為企業的規模化經營奠定基礎。在配送中心的建設過程中,應根據網點建設選擇合理位置、選擇合適的配送模式,提高配送中心的科技水平。
配送中心的選址。配送中心根據渠道的網點設置,位置的選擇應該科學合理。依照渠道、門店、柜臺的數量多少和分布廣泛程度,可以依次建立一級配送中心和二級配送中心。渠道位置一般盡量設在靠近配送中心的區域之內,并且均勻散布,既有利于供貨,又有利于渠道之間相互調貨。確定合理布局和最優配送路線,縮短服裝在途時間,盡量減少中間環節,以最低的貨損、最高的效率使配送成本達到最小,實現服裝企業規模經營的最大利潤。
選擇配送中心的模式。從發展的角度來講,配送中心對于服裝企業必不可少。統籌企業自身的實力、資金、規模等情況,可以選擇一種較為合理的模式進行建設。配送中心主要有三種模式:自建配送中心、代理性配送中心、聯建配送中心。
自建配送中心比較多見,它具有自助獨立、管理方便等優越性,但是需要投入大量資金,對于缺乏資金的企業不切實際。代理性配送中心能夠實現社會的最大效益,但國內目前第三方物流還不成熟,技術服務不完善,且會造成企業自身資源閑置。聯建配送中心是運用多個行業渠道的資源,聯合建設配送中心,發揮各自的優勢,節約物流建設投資,實現企業經營與配送中心同步發展。對于缺乏資金的國內中小型服裝企業來講,聯建配送中心是較為可行的選擇方案。
日本著名的島村服裝公司從1953年成立以來,就對物流體系進行大量投入,當開到6家門店時,建立了利用班車送貨的物流網絡。當開到30家門店時,開始建立本公司的配送中心。到2001年上半年,已經擁有福島、桶川、犬山、倉敷、北九州、盛岡等6家物流中心(其中桶川物流中心是一個全自動化的高科技中心),負責公司700多個門店的配送工作,始終能夠保證貨物的協調運送,使整個渠道體系能夠達到統一配貨,規模價格得到有效實現,提高了企業運營效率,有力地支持了企業實現快速擴張。
提高配送中心的科技水平。美國的服裝銷售商Jopenney只有4個倉儲地,卻可以通過計算機監控調撥實現無庫存管理。日本島村服裝公司的物流中心也是沒有庫存的通過型中心。入庫的服裝商品放置在入口處的傳送帶上,然后計算機系統根據讀取的物流標簽機型分揀,這種分揀設備帶有臨時保管功能,服裝貨物從分揀設備中按照種類的不同一次輸出,再按照門店、柜臺等進行分揀,然后檢查、貼價格簽、打包、發貨。在出口處,火車車廂與其緊密相連,最后由駕駛員進行裝車。整個流程的特征是高度自動化。簡潔、快速、準確,實現了上午訂貨,當天出庫,次日到達的最省時的配送體系。
在國內,即使是知名的大服裝企業也達不到如此水平,這也是國內服裝企業服務體系落后于國外的重要原因。建設現代化的物流配送中心的確需要很大投入,但物流作業自動化不僅可以提高效率,還可以大幅降低企業運營成本,使服裝的銷售價格相應降低,增強產品的市場競爭力。