配送在整個生產流通領域中越來越顯得重要，是在人們發現提高勞動生產率不再那么容易之時，后來經實踐證明，通過調整流通領域的商品流量來降低成本，其潛力果然要比繼續往生產領域加壓要大得多，而配送就是調整物流的一種類型。 

商品配送的合理化、高效性是配送制的一種理想狀態。發達國家自本世紀60年代起，開始重
視對商品配送整個流程進行優化組合和高效配置，并采取了一系列措施。美國企業的做法是
這樣的：

1、將老式倉庫改為配送中心；2、引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；3、由連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。

配送中心通過購銷功能，可以疏通流通渠道，協調產需矛盾；合理化的配送可以消除重復運輸，提高運輸工具的利用率；而集中庫存則能減少倉庫基建費用，壓縮社會庫存，較少倉儲費用和資金占壓；引進網絡技術將加快物流速度，提高流通效率；這種通過統一進貨、統一配送的連動操作，不僅可以避免庫存分散，而且能降低企業的整體庫存水平，從而降低連鎖企業的物流總成本，縮短補貨時間，進一步也能為消費者提供更好的服務。看得出來，美國人提高配送效率的關鍵技術除了對流程的改革之外，就是利用先進的技術。

電腦網絡提高流通效率，主要作用在4個環節上。在選址、輸送調度等方面計算機信息技術可以起到優化作用，它可以合理確定配送網絡中節點布局，調配貨源，科學地劃分各配送點的覆蓋區域，并確定直接配送的種類和恰當的運輸方式。通過建立一套網上的自動訂單控制系統，自動處理有關的訂單的動態數據和內容。以計算機為主體形式分檢、配裝系統，使配送點及時按用戶要求自動分檢配裝。最后，以計算機系統為主要手段的運輸工具調度配車系統，既可節省流通費用，還能及時準確地送貨。

配送在我國的發展也是近十幾年的事，進展緩慢、設備落后、信息化程度低是目前的一個基本狀況。具體表現在：配送規模小，物流網點沒有統一布局；配送中心現代化程度低，機械化水平程度低，整體物流技術水平比較落后；配送中心功能不健全，其中信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距；等等。

技術是我國配送發展滯后的一個重要因素。目前國內的配送中心的計算機應用程度仍比較低，大多情況下，仍只限于日常事務管理，對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑、最優庫存控制等方面，還處于半人工化決策狀態，適應具體操作的物流信息系統的開發滯后；物流設施的技術和設備都比較陳舊，與國外以機電一體化、無紙化為特征的配送自動化、現代化相比，差距很大；整體物流技術如運輸技術、儲存保管技術、流通加工技術，以及與個環節都密切相關的信息處理技術等，也都比較
落后。

配送不同于一般性或工業企業直接銷售性的送貨，配送中心，既是一個物流中心，也是信息中心，它必須依托于現代化作業的方法和手段，尤其要有一套現代化的信息系統。為此，許多專家已經開始呼吁要發展高科技物流，重視物流信息的作用建立物流管理信息系統，加強現代化物流管理，加強物流軟件的開發，培養科技人才。

當然除了引進信息技術之外，我國物質配送要發展面臨的一個最大挑戰，仍在市場環境和其本身流程的改造上。如一些專家建議，要打破限制，統籌規劃統一安排，發揮整體效益；將配送制和代理制、連鎖經營結合，發展代理配送制和連鎖配送中心；在業務形式上可以采取靈活多樣的業務流程和作業形式；等等。

看來，建立一套規范化、現代化、合理的配送制在中國已勢在必行。