備受關(guān)注的中外運(yùn)與長(zhǎng)航整合一事又有新進(jìn)展。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天獨(dú)家從權(quán)威人士處獲悉，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(下稱“中外運(yùn)”)和中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)(集團(tuán))總公司(下稱“長(zhǎng)航”)的重組已邁出實(shí)質(zhì)性步伐，目前雙方的重組申請(qǐng)報(bào)告已獲得國(guó)資委的原則贊成，近期雙方將成立聯(lián)合小組，共同制定具體重組方案。
加快重組
權(quán)威人士告訴記者，中外運(yùn)方面和長(zhǎng)航方面已經(jīng)分別向國(guó)資委遞交了雙方聯(lián)合重組的申請(qǐng)，主要闡述了雙方聯(lián)合重組的意義和雙方的互補(bǔ)性。這一報(bào)告得到了國(guó)資委的基本認(rèn)可。
目前，長(zhǎng)航的總部位于武漢，而中外運(yùn)的總部位于北京。據(jù)記者了解，雙方整合后的公司董事會(huì)和集團(tuán)所在地定在北京的可能性比較大。雙方今后需要共同討論的重組方案包括哪些同類項(xiàng)需要合并、公司架構(gòu)如何設(shè)立、公司重組后的定位和戰(zhàn)略等具體事宜。由于涉及面廣而復(fù)雜，方案應(yīng)該不會(huì)在近兩個(gè)月內(nèi)完成。
迄今為止，國(guó)資委旗下航運(yùn)板塊共有5家央企，分別是中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長(zhǎng)航集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)和招商集團(tuán)旗下的招商輪船。其中中遠(yuǎn)占五家運(yùn)力的55%，位列第一，中海運(yùn)力占25%，其余三家運(yùn)力所占比例均不到10%。
長(zhǎng)航是我國(guó)內(nèi)河最大的骨干航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，也是我國(guó)航運(yùn)企業(yè)中唯一能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋、沿海、長(zhǎng)江、運(yùn)河全程物流服務(wù)的航運(yùn)企業(yè)。公司業(yè)務(wù)主要分為三大塊，一是以干散貨、油輪、集裝箱運(yùn)輸?shù)群竭\(yùn)業(yè)務(wù)為主，二是修船、造船的工業(yè)部分，最后則是長(zhǎng)江三峽的旅游船客運(yùn)。其中，第一和第二部分占據(jù)長(zhǎng)航集團(tuán)整體收入的80%。
長(zhǎng)航旗下有兩家上市公司，分別是長(zhǎng)航鳳凰和長(zhǎng)航油運(yùn)。
而中外運(yùn)的業(yè)務(wù)更是紛繁復(fù)雜，包括貨運(yùn)代理、快遞、海運(yùn)在內(nèi)有九大項(xiàng)業(yè)務(wù)，其中綜合物流和航運(yùn)被中外運(yùn)確立為一線的核心業(yè)務(wù)，其他則居二線作為支持性業(yè)務(wù)。目前，中外運(yùn)麾下也有兩家上市公司：中國(guó)外運(yùn)、外運(yùn)發(fā)展。
航運(yùn)央企整合潮
事實(shí)上，關(guān)于航運(yùn)央企整合的傳言自去年春節(jié)后就在業(yè)內(nèi)盛傳。其中一份來自中金的報(bào)告預(yù)測(cè)了整合的三種潛在可能性，分別是“長(zhǎng)航與中外運(yùn)合并”、“中海整合長(zhǎng)航，中遠(yuǎn)整合中外運(yùn)”和“專業(yè)化整合”，即將各家的干散貨資產(chǎn)劃入中遠(yuǎn)集團(tuán)，油運(yùn)資產(chǎn)則置入中海集團(tuán)。
而據(jù)記者了解，在國(guó)資委加快培育80~100家大型央企的背景下，在五大央企航運(yùn)企業(yè)中規(guī)模較小的長(zhǎng)航從去年開始就主動(dòng)與包括中外運(yùn)在內(nèi)的相關(guān)央企接觸，商談重組事宜。2006年底，中遠(yuǎn)集團(tuán)主動(dòng)向國(guó)資委方面申請(qǐng)整合長(zhǎng)航集團(tuán)，但在去年年初，長(zhǎng)航集團(tuán)方面卻向國(guó)資委表達(dá)了希望與中外運(yùn)集團(tuán)整合的愿望。
中金公司去年關(guān)于航運(yùn)業(yè)重組的分析報(bào)告指出，在三種可能性中，中外運(yùn)和長(zhǎng)航規(guī)模相當(dāng)，業(yè)務(wù)更加互補(bǔ)。長(zhǎng)航集團(tuán)最大的優(yōu)勢(shì)在于油輪業(yè)務(wù)的潛在增長(zhǎng)性和干散貨運(yùn)輸在長(zhǎng)江流域的龍頭地位，而中外運(yùn)集團(tuán)在干散貨方面擁有較強(qiáng)的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)。此外，中外運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)碼頭等業(yè)務(wù)和長(zhǎng)航的內(nèi)河航運(yùn)業(yè)務(wù)也可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。
此外，中金公司報(bào)告分析，中外運(yùn)的110萬噸的油輪尚未上市，也便于與長(zhǎng)航旗下的上市公司長(zhǎng)航油運(yùn)和長(zhǎng)航鳳凰進(jìn)行整合。
如果中外運(yùn)與長(zhǎng)航重組成功，那么，除了招商局，我國(guó)將有三家專門從事航運(yùn)的央企：中遠(yuǎn)、中海及中外運(yùn)與長(zhǎng)航合并后的企業(yè)。