自從20世紀80年代開始，現(xiàn)代物流率先出現(xiàn)于歐美等工業(yè)國家，并以其獨特的魅力受到全球工商界企業(yè)的青睞，得到了迅猛的發(fā)展，被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”，成為新興的經(jīng)濟增長點。 
    現(xiàn)在，在世界各國，越來越多的企業(yè)不惜巨資投向現(xiàn)代物流企業(yè)，同時現(xiàn)代物流企業(yè)也成為了全球金融投資家關(guān)注的重點行業(yè)之一�，F(xiàn)代物流，炙手可熱。 
    在鋼鐵產(chǎn)品流通領(lǐng)域內(nèi)，現(xiàn)代物流意味著包括鋼材在內(nèi)的生產(chǎn)資料和生活資料等所有物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性活動，是為了滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程�，F(xiàn)代物流強調(diào)的是這個過程的有效流動與存儲，以及信息及管理在物流中的作用。 
    我國鋼鐵行業(yè)物流現(xiàn)狀 
    我國鋼材流通領(lǐng)域的物流產(chǎn)業(yè)與歐美等發(fā)達國家相比，從總體來說，還是處于比較落后的狀態(tài)，主要是存在以下5個方面的不足： 
    （1）物流產(chǎn)業(yè)起步較晚；（2）各自為戰(zhàn)，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系；（3）基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差；（4）經(jīng)營管理理念和方法不先進；（5）現(xiàn)代物流的認識和理論研究還有待提高。 
    在看到我國鋼鐵流通領(lǐng)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的不足之處的同時，我們也要看到經(jīng)過各個方面不懈努力取得的進步和成績�，F(xiàn)在，我國鋼鐵行業(yè)及鋼材流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流基本上是處于良性循環(huán)的蓬勃發(fā)展趨勢之中。 
    大型鋼鐵企業(yè)紛紛興辦物流公司，利用自身雄厚的人力、物力資源，打造出享譽我國鋼鐵流通領(lǐng)域內(nèi)的物流企業(yè)品牌。從1982年開始，鞍鋼就設(shè)計并實施了眾多的大型技改項目的物流解決方案，累計運輸和管理進出口物資總值高達300多億元人民幣，積累了豐富的現(xiàn)代物流經(jīng)驗。鞍鋼物流業(yè)的發(fā)展是立足在其自身的四大優(yōu)勢基礎(chǔ)之上的：（1）在許多港口的費率是同類企業(yè)中最低的；（2）與許多船舶公司、航空公司已經(jīng)建立了良好的伙伴關(guān)系；（3）與海關(guān)、商檢部門有良好的合作，通關(guān)能力十分強；（4）具有良好的品牌和信譽，這也是鞍鋼發(fā)展物流業(yè)的最大資本。目前，遼寧省內(nèi)許多企業(yè)已表示出濃厚的與鞍鋼物流企業(yè)合作的愿望，其中三家企業(yè)已通過鞍鋼國貿(mào)國際貨運有限公司做成了生意。 
    中小型鋼鐵企業(yè)也不甘心失去發(fā)展現(xiàn)代物流的有利契機，同時希望通過現(xiàn)代物流的強力推動，縮短與大型鋼鐵企業(yè)間的距離。萊鋼根據(jù)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，在物流優(yōu)化和整合上大做文章，以便降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的綜合競爭能力。為此，萊鋼專門成立了“現(xiàn)代物流管理部”，負責(zé)萊鋼物流的優(yōu)化與整合工作；聘請物流專家對萊鋼的物流進行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案，指導(dǎo)企業(yè)進行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型，將各個生產(chǎn)企業(yè)的原燃料采購、生產(chǎn)過程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過程進行系統(tǒng)優(yōu)化，以從更大范圍內(nèi)優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)成本，實現(xiàn)萊鋼物流管理的整體創(chuàng)新。 
    網(wǎng)上招標與采購，是鋼鐵產(chǎn)品與鋼材流通領(lǐng)域內(nèi)邁向現(xiàn)代物流的實質(zhì)性一步�！爸袊�鋼鐵聯(lián)合采購招標系統(tǒng)”自2001年10月在國內(nèi)冶金行業(yè)正式推出后，發(fā)展勢頭十分強勁。這一系統(tǒng)可以提供全程進行網(wǎng)上發(fā)標、加密投標、截標、網(wǎng)上解密開標的招標采購平臺，并且采用了用戶IC卡系統(tǒng)和先進的復(fù)合數(shù)字加密技術(shù)。如今，通過“中國鋼鐵聯(lián)合采購招標系統(tǒng)”已累計實現(xiàn)網(wǎng)上采購額4.5億元。2002年1月，北京首鋼新鋼有限責(zé)任公司通過“中國鋼鐵聯(lián)合采購招標系統(tǒng)”網(wǎng)上發(fā)布9大類48個標書，采購品種規(guī)格共有200多個，價值達到8258萬元，之后舉行網(wǎng)上開標，實施采購，參加網(wǎng)上投標的供應(yīng)商有76家。現(xiàn)在，越來越多的供應(yīng)商以鋼鐵企業(yè)網(wǎng)上招標采購為契機，積極參加網(wǎng)上供應(yīng)行列，進入這一網(wǎng)上大市場。 
    相比國外企業(yè)差距明顯 
    在我國，鋼鐵系統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展畢竟還才起步，從整體上看，還不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要，物流企業(yè)在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外物流企業(yè)相比，還存在很大的差距，面臨著許多亟待解決的問解，主要表現(xiàn)在以下八個方面： 
    鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，物流布局不合理，物流成本很高，物流方式單一，物流市場無序競爭，導(dǎo)致物流業(yè)整體效益不佳。 
    專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡，企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象較為普遍，專業(yè)化程度低，物流運輸、倉儲的現(xiàn)代水平較低，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。 
    物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下，主要表現(xiàn)在運輸時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等3個方面。   
物流基礎(chǔ)設(shè)施不匹配，物流技術(shù)裝備水平低，物流中心和配送中心的建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度都不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。我國的鋼鐵企業(yè)多數(shù)都是計劃經(jīng)濟下的產(chǎn)物，條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式的影響根深蒂固，導(dǎo)致各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強。 
    物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉儲設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施比例較低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少采用。第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中，普通車輛占到70%以上，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。 
    物流專業(yè)人才短缺。物流人才是鋼鐵系統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。而我們鋼鐵企業(yè)或鋼材流通領(lǐng)域的物流管理和人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后，沒有形成適應(yīng)我國現(xiàn)狀的物流理論和現(xiàn)代物流管理體系，物流人才培育比較困難。 
    標準化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著物流效率的提高。物流器具標準不配套，托盤標準化沒有推行，嚴重影響了物流的效率。 
    信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前不少從事鋼材貿(mào)易的經(jīng)營企業(yè)，大多還處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作段。而在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，物流信息并不局限于單個企業(yè)的內(nèi)部，需要在相關(guān)企業(yè)進行廣泛的交換。在相關(guān)交易者之間進行網(wǎng)絡(luò)連接，零售企業(yè)向批發(fā)企業(yè)或廠商發(fā)出的訂貨信息會同時發(fā)往物流企業(yè)，從而實現(xiàn)即時交貨。但現(xiàn)在絕大多數(shù)的鋼材貿(mào)易商是依靠紙媒體的信息傳遞，這顯然是無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流。 
    盡管我國剛剛起步的鋼鐵流通領(lǐng)域內(nèi)的物流企業(yè)還存在諸多問題，然而其發(fā)展的前景十分廣闊，有著巨大的發(fā)展?jié)摿�和成長空間。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、市場經(jīng)濟的逐漸成熟、全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)的不斷升級，這都將使我國鋼鐵行業(yè)的物流業(yè)的地位和作用發(fā)生深刻的變化，物流業(yè)必須成為促進我國鋼鐵工業(yè)和鋼材貿(mào)易蓬勃發(fā)展的重要載體。 
    國內(nèi)鋼鐵物流發(fā)展思路 
    物流產(chǎn)業(yè)作為一個服務(wù)型的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該也必須緊跟相關(guān)行業(yè)的發(fā)展思路，這樣才不會導(dǎo)致與市場需求的脫節(jié)。 
    縱觀我國鋼鐵行業(yè)未來幾年的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)為以下幾點：（1）全球鋼鐵市場買方化，對產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)含量等要求越來越高；（2）客戶需求個性化，對鋼材的品種、規(guī)格需求越來越多樣化，企業(yè)的生產(chǎn)模式由原來少品種大批量模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N少批量模式；（3）生產(chǎn)工藝先進化，提倡節(jié)能-清潔型的生產(chǎn)技術(shù)以及短流程的生產(chǎn)工藝。 
    針對以上特點，我國鋼鐵流通領(lǐng)域內(nèi)的物流企業(yè)應(yīng)遵循以下的發(fā)展思路：（1）加強連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理；（2）整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)；（3）積極組織生產(chǎn)資料分銷企業(yè)完善服務(wù)功能；（4）鼓勵有條件的大型制造企業(yè)投資發(fā)展專業(yè)物流公司，或與第三方物流企業(yè)合資發(fā)展物流業(yè)務(wù)；（5）吸引外資投資中國物流產(chǎn)業(yè)，參與中國傳統(tǒng)物流企業(yè)的重組和改造，提高中國物流現(xiàn)代化水平；（6）推進信息化建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代物流，是鋼鐵企業(yè)提高管理水平、增強市場競爭力的重要手段。 
    我國鋼鐵流通領(lǐng)域內(nèi)的物流企業(yè)，要學(xué)會利用多年來積累的大量的人才、技術(shù)、經(jīng)驗優(yōu)勢，幫助鋼鐵企業(yè)逐步占領(lǐng)全球市場，實現(xiàn)產(chǎn)品的“零庫存”，提高生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，增加效益，為鋼鐵企業(yè)提供更高更快的市場反應(yīng)靈敏度，滿足客戶對產(chǎn)品的高質(zhì)量、低成本、準時交貨等各方面的高質(zhì)量要求，加速發(fā)展我國整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)的騰飛。