深圳公路貨運市場無疑是市場競爭較為充分的行業。這些年，深圳所有的公路貨運市場都是企業自己建設、自己經營的。因為是企業行為，所以在市場競爭中有不少貨運市場效益不是很理想，但也造就出了像長城貨運市場這樣生意紅火的貨運品牌，深圳公路貨運市場，自進入了“長城時代”后，盡管清水河和關外還有幾個零星的貨運市場，但長城品牌的巨大影響力、長城對商家的吸引力以及長城占有深圳公路貨運六七成的貨運量，都使其它貨運市場只能望其項背，而無法挑戰長城一家獨大的格局。但是從去年以來，這種局面正逐步改變。

業內權威人士認為，深圳公路貨運市場的重心，將隨著我市建設與開發的重心向關外推進步伐的加快，而不斷向關外轉移。

現代化大型公路貨運市場具備三大特點

記者日前從有關部門獲悉，地處我市中心軸帶的龍華物流園區正在建設一永久性一站式的現代化大型公路貨運市場——華通源公路物流中心，該項目已被列入寶安區重大項目，總投資２．６億元，占地面積１８萬平方米，擁有近３萬平方米的貨運市場，１４平方米的大型貨運停車場，３００間貨運商鋪，５萬平方米的辦公樓，５．２萬平方米的自動化倉庫……

據介紹，該項目三大特點特別引人注目，一是它是深圳目前唯一永久性大型公路物流中心；二是它的地理位置有利，它位于深圳中心，對龍崗與寶安的制造業都能形成強大的輻射同時，也能夠有效地服務于深圳的海空兩港；三是針對目前已建的貨運市場的缺陷，提出了走中高端發展路線，全面引進現代數字化經營管理模式，其目的是通過為客戶提供安全舒適的經營環境，讓企業盡情體驗現代物流設施與專業管理帶來的高附加值，擴展包括運輸、裝載、倉儲、停車場、維修、辦公、商住等多功能服務，打造現代一站式公路物流中心，開啟深圳現代公路物流園發展的新時代。

“長城”面臨轉型，“金鵬”來勢兇猛

 業內資深人士告訴記者，目前深圳公路貨運市場在市場規模與市場的硬件方面需要不斷升級，同時在市場的軟件管理上，仍需進一步提高，應廣泛采用信息技術，加快先進適用技術在我市貨運市場推廣應用，真正做到鞏固優勢，彌補不足。他認為，盡管長城硬件不如金鵬，但從發貨量來看，長城貨運市場目前依然是業內老大，只是由于長城貨運市場所處的位置已是深圳繁華的商貿區，根據政府的規劃，它面臨著定位的轉型。這就給金鵬物流園的發展帶來了機會，目前，金鵬物流園依靠其較好的硬件設施，吸引了不少長城客戶在其市場內開分店，其８００間鋪面全部招滿，發貨量正日益增長，形勢相當不錯。

新建的華通源公路物流中心軟硬設施又較金鵬有了進一步提高，商戶多了一個新的選擇。業內權威人士認為，在貨運市場向關外轉移已成定局的背景下，在今后一兩年的時間里，華通源將成為金鵬強有力的競爭對手，深圳公路貨運市場的競爭將主要在他們之間展開。誰取勝，誰就會成為深圳公路貨運市場的新霸主。 

 貨運商戶有了更多選擇

據實地統計，我市從事公路貨運代理商戶現約２０００多家，分布在深圳各地。但主要集中在筍崗長城貨運市場、清水河快一步、共速達、中貿發市場，丹竹頭的閩鵬城、金鵬、寶鼎威市場，寶安機場國際貨運村、航空城貨運市場、平湖物流園區，其他還有一些自發形成的像八卦嶺、華強北等規模較小的貨運市場散落分布在市區各地。

業內權威人士分析，目前深圳有勢力的貨運專線老板大都聚集在長城貨運市場，金鵬與華通源的競爭，就是看誰能吸引長城的大貨運部把其深圳總部設在自己的市場內。記者在關外金鵬物流園發現，有一半以上的貨運商戶來自長城和清水河的貨運市場，但這些貨運商戶的總部大多還留在長城。幾位貨運商戶的老板告訴記者，“我們是在長城發家的，我們對長城有著很深的感情，長城貨運市場存在一天，我們都不會離開。”

記者問他們長城有一天轉型后，他們怎么辦？會去哪里？他們說，會選擇交通條件好，硬件起點高，配套全和招商手段務實，老板不是只管收租金，而是注重市場管理和品牌建設的貨運市場。

由此看來，深圳經營公路貨運的商戶已經是“曾經滄海難為水”，雖然以前他們只是小個體戶，但他們在長城經過洗禮后已經長大。金鵬與華通源必須有足夠的利好，才能成為這些從事貨運的老板們的新選擇。