清末時，當時名為Tsukumo Shokai Shipping Company的日本郵船（NYK）開出了第一條國際航線，從日本橫濱到中國上海，于是在很長一段時間里，NYK聯通了中日之間的貿易。如今，NYK的國際航線已經從中國擴張到美國、歐洲、大洋洲，甚至非洲，并已成功躋身世界頂尖船公司之列。

　　打開世界航運巨頭排行表，NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，其中滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油輪船隊也在世界上排名第二，還擁有世界前十大集裝箱船隊。

　　雖然本國領土較小，NYK卻深知遠距離商業貿易給航運企業帶來的巨大商機，并一直致力于為客戶提供全方位的運輸服務，如今，他們的物流服務，已經從海上擴展到陸地和天空。

　　汽車物流

　　只要一提起中國汽車物流市場中的運輸大戶，其佼佼者目前并不是中國的公司，而是ＮＹＫ。

　　NYK在汽車滾裝船業務上的崛起并非偶然。二戰后，日本的汽車工業就成為日本經濟增長的基石，蓬勃發展的汽車工業也為汽車船運輸提供了巨大的市場空間。

　　從20世紀70年代開始，豐田、本田等很多日本汽車廠的產品開始出口海外，也使NYK的汽車滾裝船運輸業務走向了世界。

　　“日本汽車制造廠商能夠在競爭激烈的世界市場上生存下來，是因為他們追求質量和品質，那么，他們對汽車物流的服務品質也有很高的要求，”日本郵船（中國）有限公司總經理玉置融（Toru Tamaki）告訴記者，這也刺激了NYK的迅速成長和拓展。

　　正是由于擁有高品質物流服務的秘訣，到上世紀90年代末，NYK的汽車生產商客戶，就已經不僅僅是日本的汽車制造商了，寶馬（BMW）、奔馳、通用、福特等歐美汽車生產商紛至沓來。“這樣，即使后來日本汽車業的增長沒有此前那么快了，我們的業務增長也可以得益于其他汽車生產商。”玉置融說。

　　NYK的高品質服務在于，他們不僅單純提供海上汽車滾裝船運輸，還把運輸業務不斷延伸到了陸地運輸，甚至是汽車裝車前的質量檢查，從而為客戶提供一條完整的汽車運輸供應鏈。

　　而中國的汽車船運輸市場如今也已經不可忽視。到２０１０年或者２０１１年，中國汽車出口量將翻番增長，為了滿足中國汽車市場的快速發展需求，相當一部分國際航運經營人從２００１年起加大步伐，毫不猶豫地直接進入中國汽車物流市場，其中就包括ＮＹＫ。

　　目前，ＮＹＫ在中國的汽車物流項目主要集中在三方面：汽車生產零部件運輸（包括CKD）；成品車（CBU）運輸；以及售后零部件運輸。

　　此外，NYK還在中國擁有450輛專業運輸汽車提供陸上運輸服務，并參與本地汽車廠商的本地采購和備件業務，還在中國各地建立了相互緊密連接和支持的汽車整車和零部件倉儲經營網絡并參股上海、天津、大連等地的汽車滾裝船碼頭。這些都是為了將其在中國的汽車物流業務不斷完善。

　　根據NYK的計劃，從2008年到2010年將會投資2500億日元，用于汽車滾裝船隊的擴大和更新，船隊將從113艘增加到150艘。

　　物流集成商

　　僅僅擁有海上運輸的控制權已經不能讓NYK滿足，從2006年開始，NYK集團正式啟動了SEA-LIP項目（海陸空綜合物流整合項目），希望為客戶提供全方位的物流服務，建立大型船隊和覆蓋海陸空的國際運輸網絡。

　　“隨著客戶業務的不斷拓展，他們對運輸的需求也不斷多樣化，很多不僅僅需要海上運輸，也需要陸地運輸的配合或者空中運輸的選擇。”玉置融告訴記者，一個成功的物流提供商，不僅需要擁有海、陸、空三種運輸方式的提供能力，還需要同時具備客戶可以信任的資產、設備等硬件，以及技術、經驗等軟件。