他們（外地車）干東莞的活，賺東莞的錢，軋東莞的路，卻沒有在東莞交稅費。他們營運成本低，大打價格戰、游擊戰，弄得我們不戰而敗。我們去上外地牌照，也是不得已。———一物流界人士 
    新華網廣州4月16日電（陳偉華 王有毅）“我們很多企業都處在虧損或接近虧損狀態，每年都有一批正規的物流企業關門，現在是水深火熱。”東莞市物流協會認為，養路費高、大貨車禁止入城等因素，使得東莞物流業的處境雪上加霜。無奈之下，他們起草了兩份建議書上呈東莞市相關部門。但記者從相關渠道獲悉，由于東莞沒有立法權，相關建議還有待商議。 
    莞大貨車被迫上外地牌 
    據《南方都市報》報道，“東莞本地牌貨車總共23萬余輛，而長期駐扎東莞的外地貨車多達30萬輛。”東莞市物流行業協會相關負責人說，之所以東莞大貨車喜歡上外地牌照，是因為外地收費比東莞低。 
    該人士稱，東莞養路費標準比較高，而且要不按期繳納，那更加不得了，除全額追繳外還要依法收取1%的“天價滯納金”。“依1%的標準，滯納金的年利率是365%，約是現在銀行利率的507倍。而很多地方都在降低收費，吸引貨車去上牌，很多省市都只要交30%到70%就可以了。” 
    一位物流界人士告訴記者，東莞不少物流企業的貨車，都掛上了湖北、湖南的車牌。而不屬于東莞物流企業、在東莞拉貨的外地車更是不可勝數。 
    兩份建議書求援四部門 
    接到企業的訴苦后，近日東莞市物流協會寫出了兩份建議書，上呈東莞市政府、市政協、市公路管理局、市經貿局。 
    記者在建議書中看到，除了訴苦之外，物流業界更是提出了明確的請求。他們建議政府向其他地方看齊，適當調整貨車養路費標準，可先降低東莞市物流企業的貨車養路費標準，個體戶的可暫時不變。“個體戶也參與了價格戰、游擊戰，不開正規運輸發票，對我們也是沖擊。”物流協會人士指出不為他們說話的原因。 
    據東莞市公路管理局相關領導回應，東莞沒有立法權，只能執行省里定的標準。是否能夠調整養路費，還有待討論。 
    物流車進不了中心城區 
    物流協會人士說，另一個突出問題是東莞的交通管制。7：00—19：00，所有貨車禁止進入東莞市中心城區。“這對物流企業而言，無疑是雪上加霜，讓我們更加迷茫。”物流協會人士說。 
    他們有些被拋棄的感覺。東莞物流業為東莞經濟發展作出了很大貢獻，如今卻被拒之于城門之外。“我們認為，對禁止貨車進城，應區別對待，不應一概而論。建議能否允許東莞牌貨車進城？或者允許貨車在7：00—19：00中的某幾個時段進城？” 
    據了解，對于該項建議，目前相關政府部門尚無明確答復。 　(完) 
    ■算筆賬 
    跑珠海一月 虧掉3000多 
    東莞物流協會在建議書中，舉例說明了目前生存困境。他們指出，以一輛裝10噸貨的車從東莞跑珠海一個月的營運情況為例，最終將是虧本的。 
    （1）總運費： 
    1300元/趟×22趟（一個月不停地跑）=28600元/月； 
    （2）成本： 
    營業稅：28600元/月×3.3%=943.80元/月； 
    養路費：170元/噸.月×10噸=1700元/月； 
    油費：5.15元/公升×100公升/趟×22趟=11330元/月； 
    過路費：370元/趟×22趟=8140元/月； 
    車輛保險費：15000元/年÷12月/年=1250元/月； 
    司機工資：3000元/月； 
    更換輪胎費：10條/年×1800元/條÷12月/年=1500元/月； 
    車船使用稅及運管費：4000元/年÷12月/年=333元/月； 
    年審計費：1500元/年÷12月/年=125元/月； 
    車輛折舊費：25萬元÷7年÷12月/年=2976元/月； 
    車輛維修保養費：800元/月。 
    總計成本為32097元/月，一個月凈虧3497元。這還不包括在路上的亂罰款、停車費等。“有時即使有點點利潤，但還要交25%的所得稅。”