□劉佳
    在國資委重組央企資源的構想之下，旗下航運企業整合的大幕也開始漸漸拉開。
    傳言已久的中國長江航運(集團)總公司 （下稱長航）與同為國資委下屬的中國對外貿易運輸 （集團）總公司 （下稱中外運）合并有望在今年年內正式展開。
    “與中外運重組的事情基本上已經定下來了，國資委也已經原則上同意了雙方的重組方案，等正式的文件下來就可以開始著手實施了。”長航一位內部人士透露。
    而中外運集團辦公室的一位人士則表示，目前集團對此還沒有任何正式的消息公布，所以不便對此發表評論。
    那么，如果長航與中外運合并成功，將會給業界帶來哪些變化？
21世紀經濟報道：
將促油運市場洗牌
    長航、中外運合并，將在中國油運市場引發最大的震動。這家即將組建的航運巨頭中，蘊含著巨大的油運“潛力”。
    “目前，長航只有160萬載重噸的石油運力，中外運也只有110萬載重噸，兩者相加尚抵不上一個中遠。但是，它很快會超越我們。隨著長航新船的竣工，新公司的運力將達到近800萬載重噸。”有馬士基內部人士感嘆道。這個國際航運巨頭，目前是中國進口原油重要的承運人之一。
    包括馬士基在內的外資船東清楚意識到：長航與中外運合并后，中國油運市場將多出一個強大的本土對手，而且這個對手可能比中遠、中海更具競爭力。
    中遠、中海、招商輪船亦在厲兵秣馬采購新船，中國油運市場正在醞釀一個全新的格局。華夏時報：
干散貨運力有望超過中海
    據長航官方網站提供的資料，作為國內最大的內河航運企業，長航并不滿足于僅僅 “立足長江”，而是為自身制定了 “世界內河第一，江海物流領先”的發展目標，希望通過實施江海聯運的運輸戰略將自身的業務范圍擴大。長航因此提出在 “十一五”期間實施 “三大轉型”，即向海運及江海聯運企業轉型；向綜合物流企業轉型；向產權多元化的現代企業轉型。
    而中外運在航運業務上也有自己的考慮。
    去年11月23日，中外運旗下的主營干散貨運輸的中外運航運在香港上市，中外運總裁趙滬湘當時在接受媒體采訪時透露，上市公司募集資金80%都將用于擴展干散貨船隊。
    “中外運和長航在干散貨運輸上都是比較有優勢的。”AMT公司咨詢顧問趙楊表示， “如果兩家能夠合并，干散貨運力有望超過中海。”南方都市報：
相關上市公司得失不一
    據業內知情人士透露，目前長航和中外運整合的方案依然只涉及航運，主要是干散貨和油輪運輸業務。雙方可能成立合資公司，以各自擁有的干散貨和油輪資產入股。如果這樣，那么兩家集團旗下的4家上市公司所得到的利益也完全不一樣，本身就在發展干散貨運輸的長航鳳凰很可能獲得中外運的干散貨資產。南京水運和外運發展分別專注于油運與空運，不太可能獲得相關資產。而中外運上述兩塊資產目前均未上市。據權威人士分析，如果長航和中外運進行整合，南京水運和長航鳳凰可能會作為新公司資產整合的平臺。另外中外發展的證券部透露，集團與長航的整合合并，對中外發展并沒什么直接影響，公司目前主要業務還是空運，不太可能獲得其他范圍的相關資產。隨后記者又聯系了中外運和長航的相關負責人，均表示在外開會，未能接受采訪。