中海集團物流 
　　陳勇軍 
　　隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟全球化的趨勢加強，現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，世界各國特別是發達國家都在加緊物流國際化戰略的研發。中國加入ＷＴＯ后，世界物流業強手更是紛紛搶灘中國市場，國有的物流企業面臨前所未有的嚴峻挑戰。同時，國有物流企業要實現世界范圍的物流目標，尋求自身的發展和完善，本身也要國際化。 任重而道遠，怎么辦? 
　　 一、 國有物流企業應對國際化競爭中存在的問題 
　　國有物流企業剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛，走上市場化的道路，相對于發達國家的物流產業而言，尚處于起步發展階段。由于長期分割運營造成組織化程度較低，沒有形成一個比較完整的體系。國有中、小型物流企業呈?小"、"少"、"弱"、"散"局面，談不上什么規模效益和競爭優勢；國有大型物流企業雖然擁有的眾多網點，但全系統網絡往往是行政管理上的意義較大，而在業務整合聯通上的意義則較小，其整體優勢、網絡優勢得不到發揮，與"現代物流"要求相距較遠，難以應付國際化的挑戰。國有物流企業發展中存在的另 一系列問題則更增添了挑戰的嚴峻性： 
　　1、在流通體制的轉變過程中未能及時轉變經營觀念，而使國有物流業的發展仍帶有濃厚的計劃經濟色彩 。 
　　2、國有物流企業"為我所有"、"寧為雞首、不為牛尾"的陳腐觀念仍十分普遍，發展中仍然存在追求"小而全"的傾向，運作規模偏小，國有資產利用率低下，難以應付激烈的市場競爭 。 
　　3、技改資金不足，使國有物流企業信息化、自動化進程滯后，經營技術上與世界先進水平差距明顯，在市場競爭中處于不利地位。 
　　二、 國有物流企業面臨的競爭環境分析 
　　在中國加入WTO與經濟全球化加速發展的背景下，國有物流企業面臨多方面的挑戰。首先是國內市場的國際化，跨國物流業大規模的進入已經勢在必然;其二是物流企業本身的國際化,就目前的現狀，要走的路還很長；其三是國內新興民營物流企業迅速發展的威脅。現就激烈的競爭環境作具體分析： 
　　1、從中國的經濟增長看物流的發展空間 
　　中國經濟的高速增長、外資企業的大量涌入、企業物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業穩定市場需求的保證。中國的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%，這是一個非常巨大的市場。中國的第三方物流目前只占整個物流總支出的比重10%左右，而年增長速度達30%以上。所以，從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國第三方物流的發展將進入一個新階段，其前景十分可觀。另外，國家和各級政府抓緊研究發展物流產業的具體政策及措施，經貿委把34家國有大型物流企業列為國家重點扶持對象，政策、資金向給國有物流企業傾斜，將進一步加快推進我國現代物流的發展。 
　　2、來自國外物流企業的威脅 
　　目前，虎視眈眈中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發展起來的，如UPS，TNT，FedEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國物流企業在中國的發展仍受到限制，但他們卻已經通過各種可能的途徑，紛紛占領了中國的物流市場戰略高地。 
　　隨著我國加入WTO后服務市場的逐步開開放，這些企業將借助他們牢固的物流網絡及物流聯盟，運用先進的物流專業知識和經驗，為客戶提供完善的綜合物流服務。他們的到來必將給國內物流市場形成巨大的沖擊。 
　　3、來自國內物流企業的競爭 
　　由于國內物流市場剛剛起步，大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，多數企業未形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準，企業之間是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業盲目跟風，走進了"都去發展物流"、"都要去找物流要利潤"的誤區。結果導致了各地的物流企業數量與基礎投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序,造成物流企業普遍業績不佳，發展后勁不足。 
　　新興的物流企業和大型生產企業自營物流體系社會化的沖擊也是不可避免的。例如：海爾物流，海爾自己搞物流的首要目標，應當是提高自身的核心競爭力。但從總體戰略來看，海爾在未來并不僅局限于為自己服務，實際上，他們已經和樂百氏、雀巢等大型國際企業簽訂了物流方面的合作協議，在發展社會化物流方面進行著嘗試。 
　　4、國際化戰略面臨的挑戰 
　　尋求全球范圍內最佳的資源配置和生產要素組合，已經成為不可逆轉的發展趨勢。在中國已經成為名副其實的世界加工廠的驅動下，國有物流企業為了自身的發展和完善，就必須實現世界范圍的物流目標，走國際化路線，這需要企業有全球性的體系、設施、人員。但中國的物流業畢竟不同于中國家電這樣的成熟、優勢產業，就目前國有物流企業的現狀來說，要實現與國際市場完全對接尚需待以時日。 
　　綜上分析，國有物流企業面臨的國內經濟政策看好、物流需求已經被激發并呈現加速增長的大好環境，但同時也面對著全面的、嚴峻的競爭形勢，機遇與挑戰并存。該如何采取積極的應對策略來形成新的優勢，這是國有傳統物流企業轉軌成功與否的關鍵所在,這也是中國流通體制改革、國有資產經營管理的一項重要內容。 
　　三、國有物流企業應對國際化的策略探討 
　　國有物流企業中的大多數是在五、六十年代建立起來的，觀念、體制上的種種弊端已不能適應發展的需要，不進行脫胎換骨的改造并向現代物流推進，將被國際化的大潮所淹沒。發展中的國有物流企業應該充分利用國家對國有企業物流企業的特殊優惠政策，審時度勢，冷靜分析自身的優勢和劣勢，正確定位，制定的應對策略和發展戰略。現就其中幾個重要的方面進行一些初步的探討。 
　　1、立足核心主業，拓展全程物流服務 
　　物流供應鏈服務是跨地區、跨部門、跨行業的一項龐大的系統工程，物流企業都希望能為客戶做更多的事情，進入更多的物流服務環節，但各家企業的資源畢竟是有限的。國有物流企業也只有在充分挖掘自己核心能力的基礎上，利用信息網絡等技術，與鏈上的各企業進行合作，向綜合物流拓展，才能形成逐步發展、以點帶面的發展戰略。做好一環再進入多環，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。 
　　2、改革管理體制，增強市場反映能力 
　　（1）、加強國有資產管理體制改革力度 
　　國有資產管理體制改革的目標，既要保持對國有資產的所有權、控制權，又要使國有資產運營充滿活力，使之保值增值。發展中的國有物流企業，必須真正按照現代企業制度的要求和市場經濟的需要，進行改革、改制、改組、改造，否則不僅談不上發展，甚至生存都會成為問題。國有物流企業應當有靈活多變的組織結構及相應的決策體制，以滿足多樣化的物流需求。長期以來形成的二級決策和管理中心的地域分割，與一體化物流管理的要求相違背。物流業務經營決策必須具備多級分散和集中控制相結合的特點，來實現高效的物流供應鏈管理。 
　　（2）、開展虛擬經營，實施戰略聯盟，爭做聯盟中心 
　　國有物流企業為發揮自身的優勢，彌補自身的不足，就只有結成聯盟與其他企業合作虛擬經營，實現物流供應鏈全過程的有機融合，通過多家企業的共同努力來形成一個強大的力量，抵御國外大型物流企業的入侵，共進退、同榮辱，才有可能立于不敗之地。 
　　戰略聯盟實施可將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提供企業的競爭能力和生存能力。在締結聯盟的過程中，為避免成為附庸而掌握主動來增加獲利的潛力，就要爭做聯盟中心。 
　　（3）、樹立現代物流經營理念 
　　首先要增強現代物流企業的市場意識，必須摒棄過去那種封閉經營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立國有物流企業的市場定位，根據需求并結合自身的基礎，對企業進行資產、人員、業務的重組，形成與市場需求相適應的服務系統；其次要增強現代物流業的開放意識。與先進國家相比，我們既要看到自己的特色，更要看到我們還有很大的差距。加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術、經驗是國際化戰略的捷徑。 
　　3、實行規模經營，提高整體效益 
　　（1）、組建現代綜合物流主干網 
　　提高國有物流企業的整體效益就要組織高效率的一體化社會服務功能，以最低的總成本實現既定的物流需求。要以全國性物流企業為依托，以全國性儲運系統為組網基點組建一批國家級現代綜合物流主干網 。國有物流企業在組建主干網時，應充分利用國家對物流產業的優惠政策，發揮自身的優勢，按照社會主義市場經濟原則，實現物流業的跨越式發展，我們就完全可能用數年時間達到西方國家數十年才能達到的水平。 
　　（2）、整合存量資源，擴大經營規模 
　　國有經濟的一個優勢是資產存量大，但由于存量資產不能流動，資產配置效率低下，造成資源的極大浪費。為此，在向現代提升轉型中要改變過去低水平重復建設的局面，打破條塊觀念，通過要素優化組合，實行存量調整，提高存量資產的回報率。使國有資產在國家宏觀調控下，按照經濟發展的需要，以有償、無償或等價交換等市場形式進行流動，做到合理經營國有資產，提高國有資產投資效益，擴大自己在物流市場的占有份額。 
　　4、加強科技、知識含量，培育新的核心能力 
　　（1）、強化企業內部互聯網的構建 
　　國有物流企業可根據自己的行業特點和實際狀況，設計和實施企業內部互聯網方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業內外信息溝通和管理，集約地實現物流功能，縮小與世界先進物流企業的差距，并為我國物流業信息化進程作出貢獻。企業內部互聯網主要提供市場營銷功能、項目管理功能、客戶服務和支持功能。能夠幫助客戶服務與支持部門共享客戶的反饋信息，創建一個相應的支撐系統。 
　　（2）、積極推行ISO質量管理體系認證 
　　經濟全球化要求國有物流企業要不斷改進和提高物流服務質量，實施ISO質量標準認證有利于提高管理水平，增強企業競爭能力，使企業與國際市場早日接軌，盡快融入世界經濟市場，獲得了通往一體化市場的通行證，并在日趨激烈的市場競爭中取得領先。 
　　（3）、加強企業的知識管理 
　　國有物流企業的知識管理主要指幫助員工對擁有的知識進行反思，促進員工運用知識進行交流，并發展相應的管理技術及改善企業的組織結構。物流企業知識管理的出發點是把最大限度地掌握和利用知識作為提高企業競爭力與經濟效益的關鍵，實質是把存在于企業中的人力資源、信息技術、市場競爭力及經營戰略協調統一，共同為國有物流企業的發展服務。因為知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設等都是構建物流企業核心能力的主要入手點。 
　　5、強化國際業務能力，建立和完善國際網絡 
　　（1）、建立全球戰略，以近致遠 
　　這要求國有物流企業的戰略制定，必須突破地域、行業的藩籬，以全球為著眼點。只有這樣，才能最大限度地抓住機遇，規避風險。在具體戰略的選擇上，首先應該以中國為主要拓展市場，獲得本地競爭優勢，再以近致遠，爭取全球競爭優勢。 
　　（2）、加強跨區域聯合，借船出海 
　　國有物流企業多年來依托國內發展，已經形成相當的網絡優勢，在國內市場享有較高知名度與品牌效應。充分利用自身國內網絡和業務優勢，通過與實力雄厚的國外物流公司合作，引進資金、先進的物流技術和管理經驗，達到提高國內物流市場占有率，并快速躋身國際物流市場的目的。這也是國有物流企業應對ＷＴＯ挑戰的積極措施。 
　　6、培養物流管理人才，建立富有創新機制的企業文化。 
　　國有物流企業向現代物流提升轉型的成敗，物流專業人才顯得尤其重要。物流管理者必須對每一個物流環節都有足夠的了解，不僅是運輸專家，還應熟知財務、市場營銷和采購工作，必須具備對物流諸環節進行協調的能力。物流市場的國際化不僅要求物流管理者能夠管理現有系統，更要求具有創新意識，包括知識創新和服務創新，用創新為企業提供技術支持，保證顧客服務在本行業領先地位；利用創新來產生良好的用人機制，保障國有物流企業在激烈的競爭中立于不敗之地。