根據我國2001年版 《物流術語》，“綠色物流是指在物流過程中抑制對環境造成危害的同時，凈化物流環境，以充分利用物流資源”。從國外發展循環經濟的物流對策來看，日本建筑材料的共同配送可以將物流成本降低10%；建筑固體廢物的共同收集可以將資源循環利用率提高到98%，不但減少最終處理量，同時可以減少由于大量、低裝載、單程運輸造成的高成本，減少二氧化碳等污染物排放，減輕對城市交通及環保污染的壓力。綠色物流的概念出現于20世紀90年代中期。  
　　綠色物流的最終目標是實現可持續性發展，使資源得以循環利用，活動范圍涵蓋產品的生命周期和物流作業的各環節。其中，管理是關鍵，綠色物流要求企業在追求效率和經濟利益的同時，更應該注意社會的和諧發展，保護環境，節約資源。  
　　與國際上技術先進的國家相比，我國在綠色物流的觀念、政策和技術等方面均存在較大差距。經營者和消費者對綠色經營、綠色制造和綠色消費的觀念還很淡薄，需要我們加強理論宣傳和知識普及。我國的物流模式普遍存在設施規模小、布局分散、利用率低等問題，難以支持和保障循環經濟的發展。造成這種現象的主要原因是我國的微觀、中觀、宏觀各層次的正向物流與逆向物流均存在管理割裂與運作分散問題，缺乏整體優化思想和有效協調機制。 
　　作為物流相關企業應以可持續發展和構建和諧社會為目標，首先要推進物流作業的綠色化，如在綠色運輸、綠色庫存、綠色包裝和綠色流通加工等方面。其次要推廣先進的綠色物流管理理念，以科學發展觀和和諧思想為指導，以消除和減少物流活動對生態環境的影響為前提，對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的正向和反向和儲存進行計劃、執行和控制。生產制造和批發零售企業是實施綠色物流和承擔綠色責任的市場主體。物流企業是綠色物流的積極實踐者，可以為客戶提供綠色物流解決方案，嚴格按照綠色規章的要求開展經營活動，積極開發綠色新技術和新標準，與客戶共同推進企業綠色物流系統的不斷改進，共同承擔企業物流和供應鏈管理的社會責任。  
　　綠色物流的實施必須從政府規劃的角度，對現有的物流體制強化管理，并構筑綠色物流建立與發展的框架。政府規劃包括完善相關立法和制度建設，如環境立法、排污收費制度、綠色標準、循環利用法和許可證制度。為推進綠色物流在我國的發展，建議政府：一是要加強綠色物流公共基礎設施規劃與建設，二是要促進物流信息系統發展和標準化體系建設，三是要重視物流人才培養和科研工作.