我國年產鋼2億多噸，鋼材的表現消費量超過3億噸，而這巨大的鋼材消費量，都是靠各個流通手段和方式來實現的，從煉鋼原料的采購到鋼材成品的進入流通領域，直至最終被終端用戶所消化，這中間的物流數量遠遠超過3億元，業內人士估計，每年往返輸送的物資至少在10億噸以上。 

　　面對鋼鐵業的巨大物流量，必須建立與之相適應的現代物流體系。然而目前我國鋼鐵業和鋼材流通業基本沿襲傳統的流通模式，一些鋼鐵生產企業的運輸、倉儲水平落后，物流成本高，效率低；“大而全”、“小而全”現象影響電子商務專業化程度；而部門分割、行業壟斷、地區封鎖的體制，又阻礙鋼鐵業現代物流體系建設進程；在鋼鐵流通業態上缺乏創新，基本沿襲批量進貨、銷售或采取“一手來一手去”的“搬磚頭”方式，不注重“供應鏈”管理，忽視“服務鏈”的延長，經營成本高，銷售毛利低，盈利能力不強，并且承受較大的市場價格風險和資金風險。

　　因此，大量的人力、物力都消耗在效率低下的傳統物流流程中，導致物流成本居高不下。有一組數據，2001年我國全社會的物流成本高達17880億元，占GDP的20%；而在西方發達國家，物流成本僅占GDP的10%。

　　業內人士認為，包括鋼鐵業在內的我國物流流程至今尚未改變傳統的“交通警察各管一段”的模式，物流的縱向或橫向都被分割切斷了，如企業內部的產、供、銷部門一般還是分別設置的，產供銷過程中的生產物流、供應物流和銷售物流勢必也是分割的。物流過程中的運輸、倉儲、回收和加工等部門也是分別設置的，因而單項物流不可能形成系統物流，這不利于物流過程整體效益的發揮。

　　業內人士提出，整合資源與流程再造是鋼鐵業和鋼材流通業改變現狀與尋求發展的方向，也是順應潮流的必然趨勢；鋼鐵業必然發展成一種“電子交易+剪切加工+快速配送”的現代鋼鐵物流模式，構建內外貿一體化、生產流通有機結合、符合和完善國際通行做法的新型流通管理體制。

　　時下，眾多鋼鐵企業和鋼材流通企業已經意識到發展現代鋼鐵物流的重要性和必然性，在整合資源和流程再造上進行探索和創新，取得了一定的成效。

　　借助于信息技術，最大限度地將原先在實現物資空間位移中所進行的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環節整合在一起，以一個整體面對眾多的物資流程，達到流程的再造。這是當前鋼鐵行業和鋼材流通業進行現代物流建設的一個模式。長期以來，國內鋼鐵企業大都擁有自己的采購業務，但企業之間或在一個企業里，其采購的集中度低，采購規模普遍偏小，往往是通過層層批發來實現的。據估計，企業經營中的流通成本可占到總成本的75%－80%，其中采購成本又占主要份額。同時，規模偏小還導致大量假冒和劣質產品進入銷售渠道，質量難以保證。針對這一現象，一些鋼廠首先對內部物流流程進行改造，集中統一采購，甚至在企業之間構建采購聯盟，集小訂單成大訂單，從而更好地贏得規模優勢。采購聯盟通過收集分散在各處的小規模需求，還直接導致了物流信息的集中，為規模性的運輸、倉儲和配送提供了基礎，由此將大大減少運輸車輛，降低連鎖店的庫存，節省采購成本。

　　物流流程外延拓寬，擴大流程內涵，在國內主要的鋼材集散地構筑現代物流加工配送中心；或者與最終用戶建立戰略合作，結成上下游“產業鏈”，共同進行鋼鐵流程的創新，并向第三方物流模式邁進。這又是當前一些鋼鐵企業和鋼材流通業進行鋼鐵現代物流的一種探索和實踐。

　　寶鋼在上海和長春兩地各建立一條激光拼焊板生產線，據業內人士介紹，這是迄今為止國內鋼鐵企業僅有的兩條大規模激光拼焊板生產線。它的建立，使寶鋼開始承擔過去由汽車制造企業直接“操刀”的鋼板深度加工，像汽車鋼板的落料、沖壓、拼焊等。再有，鞍鋼、長春一汽集團和三井集團，共同成立鋼材加工配送有限公司，緩解了一汽集團鋼材加工能力不足的矛盾。據悉，鞍鋼計劃在沈陽鐵西開發區、本鋼計劃在天津開發區建立類似的鋼材加工配送中心。

　　打破由部門分割、行業壟斷、地區封鎖形成的物流“瓶頸”的制約，主動出擊，與鐵路、港口、航運等行業實現跨行業、跨地域的聯盟，向物流的更廣領域更深層次發展，構筑新型的鋼鐵物流流程，這也是當前鋼鐵企業和鋼材流通業所重視和關注的現代物流的一個模式。

　　今年年初，寶鋼集團與中船集團締約結成戰略合作伙伴。此舉意味著，寶鋼中船將在更廣泛領域加強合作，寶鋼集團公司董事長謝企華表示，中船與寶鋼是一條供應鏈上的兩個重要環節，在當今國際競爭日趨激烈的情況下，加強雙方互惠互利戰略合作，是雙方實現優勢互補，降低成本，打造最優供應鏈，提高競爭力和加速實現各自戰略目標的一條最佳捷徑，符合雙方的戰略利益，有助于加速帶領我國向世界造船強國和鋼鐵強國邁進。

　　最近，我國特鋼龍頭企業之一的東北特鋼集團與沈陽鐵道現代物流公司正式簽訂物流合作協議。以鐵路運輸和鐵海聯運為主的沈鐵現代物流公司，在接受東北特鋼集團的委托后，根據客戶的物流需求，秉承“為客戶解決問題，讓客戶降低成本，幫客戶創造價值，與客戶共同發展”經營理念，為其制訂了個性化、一體化的“物流解決方案”。從銷售物流入手，為其提供采購、生產、退貨等方面的物流服務，并致力于通過快捷的反應機制，改善特鋼集團的銷售物流現狀，提升其市場形象并擴大市場規模。總經理則認為，而這只是他們進軍鋼鐵制造業的第一步，沈陽鐵道現代物流公司未來的發展目標是充分發揮物流行業的專業優勢，積極為鋼鐵行業服務，致力于與鋼鐵生產企業建立長期合作伙伴關系，打造鋼鐵物流行業第一品牌。

　　發揮電子商務與互聯網對信息的可得性、透明性和互動性優勢，探索電子交易+剪切加工+快速配送的現代鋼鐵物流模式，促進鋼鐵貿易的便利化，這又是時下鋼鐵企業和鋼材流通業實現鋼鐵現代物流的方向之一。

　　電子商務發展速度讓世界為之關注。這已引起我國鋼鐵業的高度重視，目前國內已有80%的鋼鐵企業開展了電子商務，網上交易取得明顯成效。一些鋼廠將進出口貿易的主要流程如市場調研、成交、備貨、托辦、托運、報關、檢驗、出運、結匯等引入計算機網絡中，通過網上交易，降低貿易單證處理成本，節約生產費用，提升企業在國際市場競爭力。

　　去年寶鋼網上的年交易總額突破80億元，比上年遞增36%。據悉，寶鋼東方鋼鐵網上在線交易，集銷售、采購、配送于一體。這里的銷售物流平臺，實現全程物流可視和電子采購配送，有效控制物流成本，為客戶實施增值服務，大大提高了客戶的滿意度。目前，上海一汽大眾所用的鋼材，大部分通過寶鋼東方鋼鐵在線的電子交易平臺實現的，使下游最終用戶降低了采購成本。

　　應該說，近年來我國鋼鐵業的現代物流建設取得了長足進展，但與國際上真正意義的現代物流相比，還有很大的距離，各企業的發展很不平衡，不少企業在物流的專業化上還存在經營定位不清晰的缺陷，在集約化上存在粗放經營管理的缺陷，在現代化上存在傳統觀念、手段和方式滯后的缺陷，在國際化上存在目標市場狹窄、信息閉塞的缺陷，等等，阻礙了鋼鐵現代物流建設的進程，因此，鋼鐵生產企業和鋼材貿易企業，應針對自身存在的問題，實現資源整合與流程再造，加速鋼鐵現代物流的建設步伐，為實現我國鋼鐵工業的可持續發展作出貢獻。