□ 本報記者馮晶
“制造大國”與“物流小國”
    《現代物流報》：我們知道一個制造企業，純生產的時間只占全部生產流程總時間的10%，而各種物流時間占90%；物流在制造業中的地位是顯而易見的。您認為我國制造業物流現狀如何？
    鄭艷玲：目前，中國同時扮演工業 “制造大國”和 “物流小國”雙重角色。中國 “世界工廠”的威名遠揚，但從目前國內的情況來看，制造企業把物流外包的比例還比較低。據有關數據顯示，我國制造業物流外包的比例多年來一直維持在15%以內，制造企業自營物流仍是主流， “小而全” “大而全”的公司比比皆是。第三方物流占物流服務份額中國僅為17%左右，目前其需求仍呈增長趨勢。在這些國家面前，中國算是不折不扣的“物流小國”。
供需不暢缺乏溝通成為聯動的最大問題
    《現代物流報》：現代物流一直被人們看成企業發展的 “推動機”，可中國眾多制造類企業都把物流成本看成 “沉重的包袱”。您認為產生這種現像的原因是什么？
    鄭艷玲：這個問題需要從物流企業和制造企業兩方找原因。
    從制造企業來說，在制度和觀念上受到阻礙。制造企業對第三方物流公司能力的認識程度普遍還很低。這些制造企業很多都是作為國外品牌企業的 “加工廠”形式存在，產品的設計、品牌的打造、產品的銷售、企業的發展等等一系列問題的主動權及決策權根本與這些企業無關，采取何種物流模式他們并不關心，高級層面的供應鏈合作更是離他們很遠。
    從物流行業來說，第三方物流行業相對來說還很年輕，尤其是在中國，一些領先的物流公司只有十年左右的歷史。更為重要的是，許多公司遠遠還沒有認識到供應鏈管理的重要性。
    物流外包業務有其自身的復雜性。供應鏈物流業務通常和公司其它業務，如財務、營銷或制造集成在一起，物流業務外包本身就很復雜。對一些實際業務，包括運輸和倉儲的集成可能會帶來組織上、行政上和實施上的一系列問題。此外，公司內部信息系統的集成性特點，使得把物流業務交給第三方物流公司來運作變得很困難。但實際上，第三方物流公司在過去的幾年里獲得的業務經驗和信息技術應用方面的進展，都大大減低了物流外包的復雜性。
    最重要的是，第三方物流市場不成熟也使我國的物流外包舉步維艱。目前多數企業在處理外包時，不以服務為導向，仍把短期利潤作為業績考核的指標，在這種情況下，第三方物流公司一心想得到更多的客戶以擴大規模，獲取更多收入，在履行完畢一個合同前就經常簽訂或轉移到另外一個項目上，這樣周而復始，無論是企業，還是內部員工，一旦獲得了客戶，盡快完成合同、提供優質服務的動力就消失了。據摩根斯坦調查數據顯示，中國的第三方物流業每年以16%~25%的比率增長，但有30％以上的工商業對物流供應商的服務表示不滿意。
    《現代物流報》：您認為制造業和物流業難以相互借力是什么原因造成的？
    鄭艷玲：我認為主要是制造業與物流業缺乏溝通和銜接。一方面，制造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化的需求；另一方面，由于社會化的需求不足，專業化的物流發展受到制約。制造企業不放心物流企業的供應服務能力，物流企業不了解制造企業的真實需求，出現了有效需求不足和供應能力不夠并存的矛盾。這些致使制造業與物流業難以 “借力”。
國家吹響 “集結號”為聯動創造良好環境
    《現代物流報》：國家在促進物流與制造業借力方面出臺了哪些舉措?
    鄭艷玲：目前我國制造業物流存在諸多發展的薄弱環節。這一問題已經引起國家有關部門的高度重視2007年3月， 《國務院關于加快發展服務業的若干意見》提出，要大力發展面向生產的服務業。2007年9月，全國服務業工作會議召開，把加快發展服務業，特別是拓展生產業服務業，作為我國 “十一五”時期的重大戰略和基本政策。
    與國家的關注相呼應的是，國內制造行業與物流行業聯動的意識也逐漸覺醒，特別是一些制造業龍頭企業已經率先行動起來了。上汽集團公司將物流業務外包給某專業汽車物流公司，2007年兩家公司的物流合作全面縱深發展，該公司的物流服務能力已經覆蓋到上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等環節。目前國內一些著名企業，比如 “格力空調”和“養生堂”等都開始了物流外包的作業。我們可以看見物流的春天正徐徐向我們走來。
    《現代物流報》：協會推動制造業物流發展方面將出臺哪些舉措？
    鄭艷玲：我們協會為推動深圳物流業與制造業、商貿流通業的聯動發展，培育物流有效市場，引導工商業在采購、生產及分銷領域借力物流服務更快更好發展，將在4月24日，舉辦以 “產業聯動，創新物流服務”為主體的論壇這是在產業聯動方面跨行業、跨地域最廣的一次專業性論壇。
    另外，我們還與深圳家具行業協會、深圳市服裝行業協會、深圳市電子商會、深圳市電子行業協會、深圳市玩具行業協會、深圳市鐘表行業協會等制造業相關行業協作，共同助推制造業與物流業“聯姻”。