主持人：各位嘉賓，今天得事都非常抱歉，就是因為這個展館是新的展館，所以都不是很完善，加上今天的天氣情況，正式因為這種原因，我想我們今天開這個競爭力論壇特別有意義，為什么呢，因為我覺得今天這個狀況讓我想起，做商用汽車的兩點，第一點就是關于新產品，新產品是做還是不做，如果是做新產品及那么可能就會冒著很大很大的風險，那比如說，不啟用新展館，那老展館就會比較慢，我們在開這個節約大賽的時候，非常新的中卡產品他的性能很好，也非常的省油，但是跟老產品相比，把的的性能還是不夠，他如果怎么做，都是不好，比如說這個新展館的很多的配套設施，服務設施，事前也做了很多的規劃，花了很大的入力物力，但是很多的事情都是預料不到的，但是對于一個成熟的場地，經奪得很多的市場的考驗的話，他就不會出現這個情況，今天也真的是……也請各位專家，和各位老總來探討整個競爭力的論壇，在今天這個環境下，顯得更加的有必要，這是第一點。
第二點就是關于變化，商用汽車處在這個環境中，面臨著很多很多不確定的因素，比如說人民幣的加快升值的速度，勞動你成本的加快增長，以及國家的政策不斷的變化，我們怎么適應，這個這個論壇不停的有流程上的變化，因為有很多的客觀的條件。所以我相信雖然這個論壇到這個論壇來花了很長的時間、費了很多的周折我相信這個論壇一定會讓大家有一些收獲。
下一個就是我們進行下一場的演講，有請中國物流與采購聯合會副會長，全國物流標準化技術委員會副主任，中國物流與采購聯合會裝備專業委員會主任戴定一先生做演講他演講的題目是如何加強汽車產業與物流產業的溝通與合作歡迎戴先生。
中國物流與采購聯合會副會長，全國物流標準化技術委員會副主任，
中國物流與采購聯合會裝備專業委員會主任戴定一
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戴定一：各位領導非常抱歉的是，今天我一次來，下雨了，我來晚了，耽誤了大家的時間及我首先代表中國物流與以及專業物流裝備的委員會，我非常感謝大家今天到會，對這樣一個商務車的論壇，給予特別的關注和支持，我也預祝這次的論壇能夠圓滿的成功。
大家知道物流了，是這幾年新型的一個產業，而且也是商用車輛的最大的用戶的之一，所以物流界一直非常關心我們商用車的發展，以及他的市場，也希望我國的商用汽車的制造商能夠更多的了解和關心物流產業的需求變化和他的發展，以便更有效得支持我國現代物流的發展，物流業與汽車產業是需要進一步加強溝通與合作。
從我們物流發展長期的趨勢來看，無非就是兩個方面的整合，一個方面的整合，叫做橫向的整合，就是把相同的資源整合起來，通過規模化，標準化這樣的實行對一些標準服務的提升。比如說貨運，倉儲，快遞，貨代等等等，這些都是通過規模化標準化的放叫做建設物流平臺，這是一類整合，我們把他叫橫向的整合。
第二類是縱向的衡量，就是把物流的流程提到跟物流的上下游整合起來，通過業務的協同使得物流的總成本最低，能夠提高物流的服務水平，甚至還有一些服務創新，比如說我們汽車領域里頭廣泛用的GIP管理，和供應鏈管理，這個是個性化專業化非常強的物流服務領域。那么這樣一類的縱向的整合，我們通常把它叫做供應鏈的綜合，所以是建設供應鏈。
那么對于這個物流的車輛來講，從這個物流兩個方發展的整合的方向，我們不難看出，我們物流對車輛的需求，除了一般車輛大家都共用的像節能環保安全廉價等等這是大家都公有的，對于物流產車輛來講，還有兩類稍微專業一點的需求。
一個是需求就是要求會有標準化、大型化，車輛如何解決標準化、大型化以適應這些平臺建設的需要，第一類整合就是做物流平臺，通過規模化、標準化的方式。第二類需求就是要求車輛的專業化、多樣化，量不一定很大，但是可能非常專業，市場細分的程度會越來越細，可能需要有這樣一個車輛來適應物流的發展的縱向的整合，專業化的整合。
那么從我自己工作情況來看，最近有三件事情我想跟車輛直接有關的。一件事情就是北京的奧運，由奧運引發的環保要提升到O4標準，這樣一來使得北京的物流配送車，什么是配送車，面臨著大量的黃標車如何升級為綠標車。這個消息就已經發布過，只是現在重申7月1號一定要性。
我們知道這個難度很大，主要的問題是時間緊，任務追，量太大，北京大概有17多萬輛的貨車，其中有15萬輛需要升級的，沒有達到O4標準的，所以在7月1號之前把15萬車輛的的車完全升級完全換掉幾乎是不可能的，所以我們也通過各種渠道，向有關方面反映，但是現在這個問題還沒有得到最終的解決，環保部門來講，為了奧運的需要，一定是要實行的，但是15萬輛車要完全更新的話，在一個兩個與之內，無論技術都不太可能，這樣就面臨著在這個期間，城市貨運，城市配送的矛盾會比較突出。
如果我們反思的話，這里面存在著我們物流界跟汽車界溝通不夠通暢，如果汽車廠早一點知道這樣一個安排和信息的話，說不定里頭有很多的商機，投入技術，通過銷售，或者通過什么樣的一個辦法，雖然不能完全解決，但是還是會有很多的合作的商機在里頭，我現在看任務重、時間緊回旋的余地很小。
第二個問題是最近物流發展很快的就是食品，冷電為代表的專業車的發展機遇，我們看到已經出現了端倪，過程為了加強食品藥品的全流程的監管，在十一五期間制定了新的一套標準、一套執法的一套規范，所以在冷物流上得到一個發展的契機，最近我們在制造食品冷點服務標準，這里會牽扯到相關裝備和車輛的標準，那么類似的需求，現在還包括，很多政府監管的重點比如說城市的配送車，都是沒有一個統一的規范，一方面交管部門從叫做阻塞要求出發，限制了很多城市貨車的進城，但是誠實的物流配送又確實需要這樣的車輛進城，這個矛盾在各大城市都沒有解決，究竟什么樣的車輛適合做配送車，這個需要解決的問題，還有一個就是無限品運輸的車，還是。
那么十一五期間有一些新的規章制度，一些新的標準提升的要求，這樣的就會延伸出來多樣七的商用車輛，這是政府導致的需要發發展的機遇，但是我們從我們接觸到的情況來看，這個量不是特別大，已經反映出來我們在汽車生產，他的技術，他的產品，他的標準，他的管理、他的營銷等等，可能都還不能適應這種多樣化汽車需求發展的一個要求，我們感覺到這個方面可能有關廠商需要關注一下物流的最新的變化、他多樣化，專用車的一些需求。
第三個問題就是關于重型車采購，去年以來，由于國家治理超載和這個機動收費的普遍啟用，所以使得重型車的采購出現了，今年的一季度，顯示這個車進度還是比較好的，但是至今，由于鋼材價格的上漲，所以很多的重型車的價格面臨著上漲的壓力，有的也已經有一些調整，這樣就給我們的物流商帶來一定的困惑，他們不知道該怎么辦，怎么去規劃怎么去計算他的好的解決方案，現在有一些汽車廠商注意到這樣一個市場的變化，開始為物流商去規劃設計比較好的解決的方案，不僅僅是一個汽車銷售的領域，而是幫助物流企業去解決他的裝備的更新，采取什么樣的方案比較好，這是我覺得是一個雙贏的一個契機。
這些工作我覺得做得還是剛剛開始有一些探索，還不夠深入，還缺乏一些定量化的統計調查的分析，有一些廠商這么做了但是他缺少一些數據的支持，一些統計的分析，科學的分析，這個苗頭我們還是非常值得肯定的。這幾件事情使得我們感到，物流界需要與包括汽車界在內各個相關的產業加強聯系互相支持，來建設雙贏的長期的發展合作關系，而這個整合合作雙贏，也正是物流所倡導的基本的理念。
事實上現在物流的發展，一直以跟汽車產業的發展密切的聯系在一起，我們想這個物流跟汽車產業的聯系，至少有三個方面。第一呢是汽車是物流的主流裝備之一，那么他是最普及的準備，一個國家可以沒有火車可以沒有輪船，甚至可以沒有飛機，但是絕對不能沒有汽車，機會所有的運輸方式他的末端的配送，最后一公里都需要靠汽車來完成，所以汽車是物流的最重要的最基礎的裝備，這是一個聯系。
第二個聯系就是汽車產業也是物流的重要客戶，目前我們在兩個市場上，一個是整車的物流已經有很多的物流商形成了整車物流的一個相對標準的一個業務，那么還有一塊就是汽車供應鏈，從采購到配送，到一些上裝裝備，這方面是難度比較大，科技含量比較大，這兩塊市場隨著我國汽車產業的發展，正在跟國際接軌，標準越來越高。
第三個聯系物流的發展跟汽車產業本身的管理方式的法是有密切的聯系，物流領域有很多的方法，基本的理念，事實上很多的是來自于汽車的產業，我們看到的案例，無論是奉天也好，通用也好，有很多的案例，物流的案例，實際上是汽車產業的發展，像GIP的生產，管理，看板管理等等等很多很多，物流流程上的一些理念，一些方法，都是來自于汽車產業，所以產業本身的發展，可以說是推動或者帶動了物流的方法和科技的發展，所以這幾方面的聯系是一直存在的。
汽車產業的發展歷史也告訴我們，現代產業的發展，恐怕不求的恐怕不僅僅是要靠技術，靠產品的設計開發，靠規模化的生產，可能還要越來越關注相關的服務業，應該制業的價值正在想廠前廠后的增值服務的轉移，我們現在已經很高興的注意到，有一些汽車廠商開始關注跟物流產業的合作，在這方面有了很多的積極的探索，據我所知像陜汽出過一本卡車司機的調查報告，寫過一本藍皮書，對于物流行業的推動，這是一項公益性的事業還是很明顯的還有像福田搞的物流競爭的大賽，對于物流的產業的關注做了一些積極的努力。
那么我們也希望這種合作能夠盡管能夠在全國能夠普及音和重視，能更好的更深入的開展。
我中國物流與采購聯會目前是國內最大一個綜合性的行業協會，我非常重視物流產業的溝通和合作，不僅有大量的汽車廠商作為我們會員單位，我們還專門成成立汽車物流分會，和汽車裝備專業委員會，我們作為全國現代會議的單位，也一直在致力于推動汽車產業的一些相關的工作，比如說關于城市配送政策、整車物流的標準等等，這是在聯席會議里頭經常會討論的這些問題還沒有完全得到解決，所以我們非常希望我們物流界跟物流產業界能夠發展更快廣泛、更加深入、更加務實的合作關系，為推動我國汽車產業和物流掖的發展作出我們應有的貢獻，謝謝大家。
