思想是行動的先導。解放思想是我們事業發展的力量之源，也是迎接挑戰、破解難題的強大思想武器。 
　　——摘于自治區黨委書記郭聲琨在全區繼續解放思想大討論領導干部大會上的講話 
　　
　　物流，近年來比較時髦的一個詞匯；物流業，一個被行業人士稱為“朝陽產業”的新興產業。物流業的發展，在全國受到了來自政府、企業、理論研究等社會各界的高度重視，成為當前經濟發展中的熱門之一。 
　　處于泛珠三角經濟圈和泛北部灣經濟圈交匯節點的梧州市，有著物流業大發展所需的地理優勢。市委、市政府適時地提出，要利用區位優勢，把梧州市打造成接軌珠三角，融入北部灣的區域性物流基地。市委書記余遠輝在參加今年全國“兩會”期間接受《科技日報》記者采訪，明確指出梧州市獨特的地理區位和即將建立、完善起來的立體交通網絡，將與廣州、南寧構成兩小時城市經濟圈而緊密相連，把梧州打造成區域性物流基地是勢在必行。 
　　大力發展現代物流業，推動梧州經濟大發展，已經在梧州成為一種共識！ 
　　三大因素制約梧州市物流業發展 
　　在物流術語國家標準中，對“物流”的定義是：“物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。” 
　　對照這一標準，再放眼梧州市物流行業的現狀，我們會發現，物流業的發展不盡如人意：雖然全市目前有道路貨運業戶4214家，但其中屬于國家五級以上企業只有11家；僅有的6家貨運站中，也在激烈的市場競爭中，業務逐漸萎縮，只剩市貨物運輸服務站和蒼梧縣貨物運輸服務站尚在正常運轉之中；遍布梧州市的30多家貨運代理點規模十分小，只有中鐵快運、玉柴物流、翁式八達、廣通物流等幾家業務量相對較大，而宅急送、梧州金暉貨運有限公司則多是開展行包運輸業務；港口經營企業、航運企業的規模也不大，競爭力較弱。 
　　也許有人會說，在梧州市也有不少物流公司或物流中心呀。事實上，這些所謂的“物流公司”、“物流中心”，大部分都是一些貨運公司，其設施最多不過是一些集卡、場站、倉庫等倉儲、運輸方面的基礎設施，從事的僅僅是物流中的運輸環節而已，尚未具備從事真正意義的物流業所需的基本條件。�� 
　　據梧州市業內人士分析，造成這一現象有三個方面的因素： 
　　一是社會運力分散，結構不合理，物流功能單一。受傳統觀念影響，梧州市相關企業習慣“大而全”、“小而全”的經營模式，貨物自運比重較高，導致梧州市運輸企業組織存在規模小、運力分散、缺少集約化經營等問題，而且，在全市4200多家運輸業戶中，絕大多數是一車一戶的個體經營戶，難于滿足差異性服務的需求。不僅如此，由于這些企業只能從事功能單一的運輸、倉儲或配送，因此在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還無法全面展開。 
　　二是物流專業人才匱乏，導致信息技術應用水平較低。一方面，作為現代物流業的人才，必須掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，而且具有過硬的外語能力和國際貿易運輸及物流經營技能，這樣才能熟練掌握信息技術。梧州市這方面的人才可以說是寥寥無幾，根本無法滿足物流業發展的需求。另一方面，由于企業規模小，企業內部物流信息管理和技術手段無法投入更多的資金，使得梧州市眾多物流企業在條形碼技術、全球衛星定位系統、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件的應用方面顯得十分稀少。而且，各企業之間缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以電子數據交換（EDI）、互聯網等為基礎的物流信息系統還沒有得到廣泛的應用。這些基礎條件的不完善，直接影響了物流效率的提高。 
　　三是管理機制和市場環境存在障礙。物流產業涉及面廣，跨部門、跨行業、跨地區的特點非常突出，而行業或部門之間條塊分割問題嚴重，妨礙了現有物流資源的合理配置和其自身具有的社會化優勢發揮。而且，在梧州市與物流企業發展相關的融資、土地使用、市場準入與退出等制度和政策還不完善，也制約了全市現代物流業的發展。 
　　這三個“軟肋”，都在影響著梧州物流業的發展壯大，影響著梧州借助物流業發展帶動工業發展。 
　　打造區域性物流基地時不我待 
　　梧州市物流業的發展步伐緩慢，但國內物流產業的發展環境卻是日趨優化，各地把發展物流業作為推動地方經濟發展助推劑的浪潮方興未艾。 
　　在國家“十一五”規劃以及隨后出臺的《關于促進服務業加快發展的若干意見》中，已將物流業發展列入重點發展領域，特別是作為現代服務業中要大力加快發展的重點領域之一。 
　　而在加強區域合作，共謀經濟發展日漸重要的今天，區域合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。國內有關研究表明，未來物流產業的區域合作與互動將在三個層面上逐步展開：一是東中西部之間的優勢互補與相互協作，東部地區依托市場優勢，中西部地區依托資源和農產品優勢，展開區域之間的合作，推進工業消費品、農產品和重要能源及生產資料跨區域物流網絡與通道體系的發展。二是區域物流產業一體化發展進程加速，特別是在長三角、珠三角以及京津冀環渤海三大經濟區域，其物流產業一體化發展趨勢已進入規劃和實施階段。三是與周邊地區的跨境（如CEPA，即《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》）、跨國（如中國與東盟）的物流合作也將得到一定程度的推進。 
　　廣東省物流行業協會副秘書長、廣州大學物流與運輸研究中心副主任李芏巍認為，珠江三角洲地區的物流業漸趨多元化，形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系，而且世界出口貨物總量的50%集中在東南亞及國內華南地區，其中五成又集中在珠三角地區，以廣州、深圳、珠海等13個大中城市為依托，有著雄厚的經濟基礎。 
　　梧州市剛好處于泛珠三角經濟圈和泛北部灣經濟圈的交匯處，加上在近一兩年內建成并投入使用的通往廣州、南寧的高速公路、鐵路，連同即將完成的西江航道疏浚工程，一個通往泛珠三角經濟圈和泛北部灣經濟圈的立體交通網絡就此形成。而且，2007年梧州市完成公路貨運量1572萬噸，同比增長21%，水路貨運量635.3萬噸，同比增長9.89%，港口貨物吞吐量763.19萬噸，集裝箱吞吐量為98875標準箱，同比分別增長44.97%、67.77%，再創歷史新高。這些數據表明了梧州市并不缺乏作為區域性物流基地的地理位置，也不缺乏貨物來源，缺乏的只是發展的環境。 
　　加工制造業物流業互為依托 
　　梧州市交通業內人士在接受采訪時表示，現代物流業是一個新興產業，不僅涉及到多種運輸方式及多種行業，也涉及到多個管理部門，是一項系統工程，需要發揮政府統籌、協調和指導作用。要解決目前梧州市物流業多頭管理的局面，就要通過解放思想，把發展物流業作為經濟建設的一個重要內容來抓。從市一級來統一規劃、協調、管理現代物流業發展，重點應該放在推進物流園區的建設，將物流園、港口建設等項目列入市重點、自治區重點工程項目，吸引更多的社會資金，并爭取上級給予優惠政策和資金支持。 
　　梧州市要打造區域性物流基地，首要任務就是應該努力提高生產加工能力，形成較大的對外貿易額，有足夠多的貨品“流”出去，才有足夠多的原料“流”進來，從而帶動與之配套的的物流基礎設施和物流服務企業。其次是做好統一規劃，努力使水陸空基礎設施體系與周邊城市很好銜接，“兩頭延伸‘一角（珠三角）’、‘一灣（北部灣）’，出邊出海”，最大限度地優化物流運營成本。 
　　在這當中，應該做好公路物流園區、鐵路物流園區和港口物流園區的規劃，爭取國家、自治區的大力支持，逐步完善基礎設施，力爭在五年內真正成為桂東南區域性的物資運輸、配送、中轉、倉儲、加工和信息處理中心。而且，還應大力發展和培育現代物流企業，推進農產品物流、寶石物流、煙草物流、醫藥物流中心等建設，積極引進國內外知名物流企業參與梧州市物流業建設和經營，不斷提高物流企業的服務水平和輻射能力。 
　　此外，加快建立物流平臺，大力推進站場建設也同樣重要。針對梧州市目前公路運輸“有市無場”的狀況，應該大力推進站場建設，加快建立梧州市物流發展平臺，在充分論證基礎上，科學布局選點，構建以市區為樞紐，以縣(市)區客貨物流站場為節點的站場布局，建立工業園區、紅嶺和蒼梧物流園、梧州赤水圩作業區物流園等多個物流園區，促進梧州市物流業健康有序發展。 
　　在解放思想中真抓實干，在轉變觀念中破解難題，在完善思路中科學發展，梧州，正在使區位優勢變成經濟發展的競爭力，通過主動接軌珠三角、融入北部灣，打造區域性物流基地，在區域經濟合作中謀求梧州大發展。（肖苗生）