弱美元令美國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力抖增，加之美國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求下降，那些此前從未涉足過(guò)國(guó)際貿(mào)易的美國(guó)企業(yè)，特別是制造企業(yè)，紛紛將目光投向了海外市場(chǎng)。 　　這一點(diǎn)在泛大西洋航線上表現(xiàn)得尤為明顯。美總輪船(APL)泛大西洋線經(jīng)理Ken O’Brien說(shuō)：“在我們的客戶名單里，可以看到許多新的美國(guó)廠家的名字�！睂�(duì)這些初涉外貿(mào)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，歐洲是他們的最愛(ài)，那里不僅貨幣堅(jiān)挺，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也遠(yuǎn)比美國(guó)好。出口往歐洲的商品則包括，汽車部件等各類基礎(chǔ)工業(yè)品，二手車以及以集裝箱裝運(yùn)的農(nóng)產(chǎn)品等。
　　APL的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，07年泛大西洋線東行運(yùn)量同比增長(zhǎng)了14%。今年的增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)還將達(dá)到兩位數(shù)。這與Piers全球情報(bào)服務(wù)公司(Piers Global Intelligence Services)做出的預(yù)期基本一致。據(jù)Piers預(yù)計(jì)，今、明兩年泛大西洋線東行運(yùn)量的增長(zhǎng)速度都將在10%以上。
　　不僅是APL，幾乎所有經(jīng)營(yíng)泛大西洋線的班輪公司，東行運(yùn)量都有明顯的增長(zhǎng)。他們的客戶，除了那些之前從未參與過(guò)外貿(mào)的企業(yè)外，還包括從前以散貨船或滾裝船出口現(xiàn)在轉(zhuǎn)而改用集裝箱的企業(yè)。
　　今年2月，APL還宣布對(duì)美國(guó)出口往歐洲的20英尺與40英尺貨分別提價(jià)400美元、500美元。看來(lái)美國(guó)貨在歐洲的銷路著實(shí)不錯(cuò)。
　　與東行航線的熱絡(luò)形成鮮明對(duì)比的是東行航線的蕭條，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的不景氣對(duì)進(jìn)口的抑制相當(dāng)明顯，某些對(duì)價(jià)格敏感的商品，如紙制品，如今都轉(zhuǎn)而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上采購(gòu)。
　　Piers的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，07年美國(guó)經(jīng)泛大西洋航線進(jìn)口的集裝箱化貨物同比下跌了5.2%，為270萬(wàn)teu。該公司還預(yù)期今年的貨量將下跌至250萬(wàn)teu，跌幅為7.7%，而09年還將繼續(xù)跌勢(shì)。
　　另外，去年有幾家新的班輪公司加入了對(duì)泛大西洋線貨源的爭(zhēng)奪，令供需不平衡更加加劇，運(yùn)價(jià)也比06年中期下跌了10%左右。根據(jù)Dynamar公司的估測(cè)，07年泛大西洋西行航線上的平均運(yùn)價(jià)為1,700美元/teu，而06年為1,800美元/teu。
　　不過(guò)，O’Brien表示美元貶值的最壞影響可能已經(jīng)過(guò)去。經(jīng)過(guò)近幾周來(lái)一系列的航線調(diào)整，泛大西洋線上的供需正逐漸走向平衡。盡管美國(guó)人消費(fèi)支出縮水，但歐洲的葡萄酒、啤酒以及飲料仍在大量銷往美國(guó)�！敖衲暧行�復(fù)蘇的跡象，形勢(shì)正在穩(wěn)定下來(lái)�！彼�說(shuō)。
　　最后，值得注意的是，盡管泛大西洋線正呈現(xiàn)出“東強(qiáng)西弱”，東行運(yùn)價(jià)也上漲得很快，但仍只相當(dāng)于傳統(tǒng)占主要地位的西行航線運(yùn)價(jià)的80%左右，班輪公司想要賺錢也并非易事。