記者從正在召開的２００８中國高速鐵路橋梁技術國際交流會上獲悉，我國高速鐵路橋梁建設取得重大成就，自主知識產(chǎn)權客運專線橋梁技術標準體系基本形成，為又好又快推進大規(guī)模鐵路建設奠定了堅實基礎。 
    “本世紀初是我國鐵路建設發(fā)展的黃金機遇期，也是中國高速鐵路橋 快速進步期。隨著客運專線建設的全面推進，中國高速鐵路橋梁建設取得了實質(zhì)性進展�！辫F道部副部長盧春房２１日說。 
    目前，中國在建和即將開工建設的客運專線規(guī)模達到９７００公里，其中橋梁比重近５０％。橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達到９０％以上。即將開通運營的京津城際鐵路橋梁比重達到８８％。全長１３１８公里的京滬高速鐵路橋梁總長達１０６０公里，橋梁比重為８０％，其中昆山特大橋１６４．８公里為我國客運專線中橋梁長度之最。 
    多年來，中國鐵路學習借鑒世界發(fā)達國家高速鐵路建設技術和成功經(jīng)驗，探索和積累符合國情的高速鐵路橋梁建設的技術標準、設計技術、建造技術，在高速鐵路橋梁設計、施工、科研以及建設管理等方面實現(xiàn)了重大跨越。 
    深水大跨橋梁建造技術進入世界先進行列，武漢天興洲長江大橋是國內(nèi)外已建的時速為２５０公里最大跨度公鐵兩用斜拉橋；南京大勝關長江大橋是目前世界上設計時速為３５０公里最大跨度的高速鐵路橋梁。 
    大噸位橋梁建造技術取得重大突破，國內(nèi)自主研發(fā)客運專線９００噸架橋機和運梁車，解決了大噸位整孔箱梁架設問題，推動了我國鐵路橋梁事業(yè)發(fā)展。 
    特殊結(jié)構橋梁廣泛運用于客運專線，數(shù)量之多在我國鐵路建設史上前所未有。自主知識產(chǎn)權客運專線橋梁技術標準體系基本形成，為又好又快推進大規(guī)模鐵路建設奠定了堅實的基礎。