編者按由中國物流與采購聯合會陸江會長擔任編委會主任，中國物流與采購聯合會常務副會長、中國物流學會會長何黎明為主編的《中國物流發展報告》（2007-2008）將于“五一”前后出版，各地新華書店公開發售。全書分為綜合報告、專題報告和資料匯編三大部分，是了解中國物流發展的權威著作。
    本文由中國物流與采購聯合會、中國物流學會副秘書長兼研究室主任賀登才撰寫，系《中國物流發展報告》（2007-2008）的《第一篇綜合報告》部分。本篇共四章：2007年中國物流發展的環境，2007年中國物流發展的特點，2007年中國物流發展中存在的主要問題，2008年中國物流發展展望。今天繼續刊登第一章，敬請關注。
    （二）油價大幅上漲
    2007年，國際油價大幅上漲。2007年12月31日紐約市場2008年2月份交貨的輕質原油期貨價格每桶收于95.98美元，與2006年全年收盤價格相比，漲幅達到57.22%。倫敦國際石油交易所2月份交貨的北海布倫特原油期貨價格每桶收于93.85美元，與2006年相比，漲幅為54.21%。根據美聯社的統計，2007年紐約市場原油平均價格每桶為75.41美元，高于2006年的平均每桶66.25美元。2004年和2005年，紐約市場原油平均價分別為每桶41.47美元和56.7美元。
    由于國際市場石油價格持續上漲，國內成品油價格倒掛，部分地方煉廠開工不足，加上進入冬季柴油消費增加，我國部分地區柴油供應趨緊。據全國工商聯石油業商會10月29日的市場報告顯示：北京、石家莊、太原、日照、南京、杭州、南昌、長沙、云南、西安等地的柴油市場持續緊張，部分地區的90＃汽油也出現短缺。為緩解國內成品油與原油價格倒掛加劇引發的供求矛盾，11月1日零時起，國家發展和改革委員會決定將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。2007年11月與2002年對比，柴油價格平均上漲86%，加大了物流企業的成本，油價已占據運輸企業總成本的35~40%。
    （三）運價保持升勢
    鐵路貨運價格提高。2007年11月，國家發改委、鐵道部下發 《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》：國家鐵路貨物運輸統一運價，平均每噸/公里提高0.2分。由現行平均每噸公里9.05分錢提高到9.25分。其中，貨物運營價格提高到5.95分。
    燃油附加費小幅調整。2007年11月，國家發改委、民航總局調整國內航線旅客運輸燃油附加費收取標準：800公里以下航段由現行每位旅客50元調整為60元，800公里以下航段由80元調整為100元。
    國際水運市場價格大幅上揚。遠洋航運承擔了90%以上的外貿貨物運輸量和進口大宗原材料運輸量。受需求快速擴大影響，國際航運市場價格大幅上升。BDI指數 （波羅的海干散貨指數）不斷創出新高，特別是2006年下半年開始逐步飆升，并于2007年10月10日突破10000點大關 ，2007年10月29日達到11033點的最高點。集裝箱海運價格前低后高。據上海航交所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數，2007年平均比2006年增長5%，2007年底比2006年底增長12%。其中亞歐航線、波斯灣線等漲幅尤為明顯，中國出口歐地航線運價指數全年平均漲幅高達16~18%，而出口澳新、東南亞波灣的運價漲幅也在10%左右。
    公路貨運價格波動加大。根據中國物流與采購聯合會發布的公路貨運價格指數顯示，公路貨運價格經歷了前高后低的波動格局，2月份前后隨著運能減少和節日需求的擴張，綜合價格指數達到最高的84.6。7月份左右價格指數降到谷底，此后隨著成本壓力和運輸需求的逐步增強，價格指數節節攀升，進入10月份，隨著運輸旺季的到來價格指數上升幅度增加，12月份綜合價格指數達到68.5。
    （四）融資瓶頸更加突出
    為保持經濟持續穩定，控制投資過快增長，2007年國家先后10次提高法定準備率、6次提高銀行存貸款利率。到2007年年底法定準備金率提高到14.5％，一年期貸款基準利率提高到7.46％。物流企業特別是中小型物流企業融資仍然十分困難。
    2007年3月，中國物流與采購聯合會在北京組織召開 “民營物流企業融資問題座談會”。從會議反映的情況來看，物流企業經營規模不斷擴大，業務范圍持續擴張，對短期和長期融資要求不斷增加，而社會資金供給能力貧乏，融資供需矛盾更加突出。目前融資方面存在的主要問題是：缺乏有效、正常的融資渠道；銀行貸款困難，存在不平等現象；融資擔保體系不健全；社會資本市場不完善；其他融資方式缺乏；缺乏適合物流企業經營發展需要的金融服務體制。發展資金的不足制約了行業發展后勁，已經嚴重影響到行業穩定快速發展的勢頭。
    （五）土地資源成本上升
    2007年1月1日起，新的土地使用稅稅率大幅度調整，普遍提高1-3倍。但在執行過程中，地方有較大的裁量權，通過提高土地等級，重新確定土地使用性質等方式，使部分地區土地使用稅提高了3~10倍不等。倉儲業是占地較大而產出較低的行業，土地使用稅的提高，對倉儲企業的經營帶來重大影響。據中國物資儲運協會調查顯示，接受調查的63家企業為此將增加6000萬元以上的成本，平均上升成本接近100萬元。同時，新建物流設施取得土地難度加大，新建和擴建速度放緩，現有倉儲能力日趨飽和，無法適應物流規模快速擴張的需要。 （未完待續）