□朱江波 肖露
    鋼鐵物流成本包括采購成本、運輸成本、庫存成本、管理成本、回收成本等，我國的鋼鐵物流成本占到產品總成本的20%～30%，甚至更多，而世界發達國家鋼鐵物流成本只占其產品總成本的8%～10%，造成利潤空間被相關的費用所占據……
現狀篇：
高效回報 引發投資浪潮資源上漲 鋼鐵背負高壓
    我國鐵礦資源探明量達475億噸，僅次于俄羅斯和巴西，排在世界第3位，但富礦少、貧礦多，大于50%的鐵礦石只占5.7%。
    近年來，我國鋼鐵行業表現出強勁的發展勢頭。鋼鐵行業的投資回報率較高，一些新的鋼鐵企業陸續在我國建起，鋼鐵行業的老子號也相繼增產，造成國內鐵礦資源供應嚴重不足，為保證企業的正常生產，鋼鐵企業不得不大量從國外進口富礦粉和精礦。
    由于鋼鐵企業產品成本50％～70％是由原燃料采購費和運輸費組成，所以，2008年礦石價格比2007年上漲65％，加上這兩年海運費、煤、電、油等與鋼鐵產業鏈相關的價格因素同步上漲，導致了進廠鋼鐵物流成本大幅漲價。
    鋼鐵物流成本包括采購成本、運輸成本、庫存成本、管理成本、回收成本等，我國的鋼鐵物流成本占到產品總成本的20%～30%，甚至更多，而世界發達國家鋼鐵物流成本只占其產品總成本的8%～10%，造成利潤空間被相關的費用所占據……
    有資料顯示，在長三角地區，已建成和在規劃中的鋼鐵物流園區有60多個，幾乎是珠三角園區規劃的2倍。這個數字占全國目前規劃建設中的物流園區的1/5強。再加上在國內其他地區建設的物流園區和剪切加工配送中心300多個。鋼鐵物流占的比重將越來越大，讓人們不得不關心鋼鐵物流的成本居高不下對整個行業建設和社會資源合理利用背后的經濟效益和社會效益。
原因篇：
渠道冗長信息難通上下規劃缺失效率調劑維艱
    除前面提到的背景外，造成我國鋼鐵企業物流成本過高的原因還有：
    （一）我國大多數鋼鐵企業物流管理制度還存在著很大的缺陷，鋼材產品從生產到終端用戶的流通渠道過于冗長、分級不清。由鋼廠直供到最終用戶占的比例僅為20%，70%多的資源都是經貿易商倒手，導致了企業的交易成本過高。
    （二）許多大型鋼鐵企業廠內沒有合理的物流運輸管理體制，造成車輛的空載率較高，運輸效率低下，加上廠內運輸車輛眾多，容易造成道路阻塞，物料不能及時運送，影響了企業的正常生產秩序。造成物流無效作業的增加，使得物流速度下降，成本提高。
    （三）企業的物流化和信息化不到位，現代營銷和經營水平太低，不能準確掌握物流信息和有效運用相關資源，在產品的生產、運輸、調配和銷售等方面不能及時地進行調整和溝通。使企業物流成本過高。
    （四）我國鋼鐵企業缺乏整體規劃、各環節沒有理順、布局不合理、物流市場無序競爭，導致整個鋼鐵行業效益不佳，物流成本過高。
    我國鋼鐵物流企業在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發達國家的差距還很遠。我國的鋼鐵企業，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發展空間。要充分發揮我國現有資源，大力發展現代化物流和信息化管理制度，最大限度地滿足客戶需求，降低物流成本，從而實現我國傳統鋼鐵企業向現代化鋼鐵物流企業的轉變。
方案篇：
穩定供應 改善儲運降費用網絡助力 暢通信息益決策
    鋼鐵企業的物流一般經過以下幾個步驟：采購、運輸、裝卸、倉儲及配送等，同時為保證原材料在整個流動過程中數量、質量穩定，增加了相關的計量、質檢等管理手段。根據管理權限及物流流程，可將成本劃分為：決策成本、原材料采購成本、運輸成本、倉儲成本、企業管理成本。
    其中決策成本是指：企業領導層決定采取何種方式進行原材料采購、運輸及倉儲，不同的決策會產生較大價格差異，由此引起的成本稱為決策成本，它不直接反映在原材料的價格上。
    實踐中，有一種物流成本管理模式，就是哈佛物流管理的三原則。結合鋼鐵企業物流成本構成分析，可以從以下幾個方面降低鋼鐵企業的物流成本。
方案一：建立穩定原燃料供應系。
    近年，原料價格猛漲導致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原材料的正常供應又能獲得合理的價格，主要方法是： （1）與境內外原材料供應商進行合作或合資，建立長期、牢固的原燃材生產供應基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。如韓國浦項與BHP－Billiton礦業公司合作鐵礦項目，使其礦石成本較以前低了10%。 （2）與國內其它鋼鐵企業聯合在國外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯合與BHP公司合作開采礦山，使礦石的采購價格下降一半左右。
    方案二：改善物流運輸管理。
    在鋼鐵企業中，運輸成本和原材料采購成本相差不大，在特定時期，運輸成本還大于采購成本，怎樣降低運輸成本同樣是降低物流成本的重要內容。運輸成本由運輸費用、裝卸費用等組成。由于物流運輸過程大部分不是由鋼鐵企業自己承擔，而由專業的運輸公司執行，因此方法之一是與運輸公司合作。
    首先，可以與運輸企業簽訂長期合約，有利于在運輸價格上給予優惠，從總體上降低運價。如寶鋼與中遠結盟成為 “戰略合作伙伴關系”，與日本三井商船簽訂3～5年的中長期合同，均有效地降低了運輸費用。
    其次，考慮規模運輸。達到一定規模后，可采取大噸位的運輸工具，從整體上降低運輸費用。如在國外采購礦石后，若采購數量增大，可租用10萬噸級以上運礦船，使海運費比5萬噸級運礦船每噸單程運費節省4美元以上。當企業一次不需如此噸位時，可幾家企業協作運輸。
    再者，盡量減少原材料的周轉次數。因為原材料每周轉一次，將增加裝卸費用和相關的倉儲管理費用。目前新建鋼鐵企業選擇沿海區域就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業，可采取江海聯運的方式，將原材料運到離企業最近的堆場后再轉運到廠內，如武鋼大量用江海直達型運輸船運送礦石。
方案三：合理安排倉儲。
    必要的倉儲能有效保證企業的連續生產，但過量的倉儲不僅大量積壓周轉資金，同時要付出額外的倉儲費用。另外，由于配礦結構的變化，大量采購后使得部分積壓的原料長期得不到使用。
    鋼鐵企業的最小庫存量可用Smin＝D×L×Hs（D為反應時間、L為日消耗量、Hs為安全系數）公式表達。此時資金最少，反映到原燃料的相關價格最低。同時因使用料場的儲位相對較少，減少了倉儲管理費用。
    對于因配礦結構發生變化而引起的原料積壓，應采取必要的處理措施。一方面，在停止采購之后將相關的原燃料用完。另一方面，可將積壓的原材料低配比地參與生產過程，既保證了使用質量同時盤活資金。
    方案四：加強原料管理，減少不必要損失。
    對于鋼鐵企業來說，原料從采購到生產一線，經過長途運輸，存在一定的途耗，少數運輸企業利用它來弄虛作假。
    采取的對策有： 首先，采取必要的檢驗手段，特別應檢測運礦船、火車皮、貨車的中下部，因為原燃料造假主要采取 “裝底賣面”行為。其次，加強計量方面的管理，對運輸造成的途耗需進行分析，超過合理范圍的，應給予懲處。最后，加強鋼鐵企業職員的技能及思想教育，也是原材料數量和品質的保障。
    方案五：開發物流信息決策網，使企業信息流暢通無阻。
    由于鋼鐵企業涉及面廣，原燃料的采購、運輸、倉儲、配比使用環環相扣，如果不能準確地掌握物流信息，就不能很好地進行決策，不能有效地、低成本地運用相關資源，造成整個企業的生產成本增加。因此，開發鋼鐵企業信息網，實現信息化管理，勢在必行。
    韓國浦項自行研制開發了世界上第一套船舶運輸管理系統。這套系統可以將生產計劃、原材料需求計劃、船只安排計劃通過網絡聯系在一起，通過生產計劃確定原材料需求并及時通知供應商，同時還能隨時監測運輸船只所在地以及裝卸貨情況和未來的運輸方向，從而快速安排裝卸貨物。我國的寶鋼的信息化走在了國內鋼鐵企業的前列，武鋼投資2億元興建的整體產銷資訊系統也已投入運營。
    鋼鐵企業在原料供應日趨緊張、運價上漲、運力不足、企業間競爭加劇的嚴峻挑戰下，為爭取更多的利潤空間，必須從長遠著手，建立中長期戰略規劃，一方面尋找戰略合作伙伴，另一方面，改善企業物流運作和管理方式，從保證穩定且價格合理的采購、選擇最優運輸方式、適當倉儲到信息化管理，扣緊每一個細小的環節，及時獲取有利信息，將成本降至合理的范圍。
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哈佛模式物流管理原則
    哈佛模式提出公司物流管理的基本原則：成本降低原理、規模效益原理、
    協助運作效應原理。
    物流管理的成本降低原理在于對物流的各個功能環節進行成本——效益分析，徹底杜絕浪費現象，減少原材料、廢料、次品以及燃料、動力等的消耗；規模效益原理主要是對企業各部門所需使用的原材料、物料和燃料等，通過集中訂貨，從而獲得因擴大規模而產生的單位成本降低所帶來的經濟效益；協助運作效應原理闡述了只有當眾多運作部門與相關企業鼎力協作，實現按共同資源規劃進行物流操作，減少浪費并提高物流的運作效率，達到低成本。