盡管三大航在2007年都交出了一份亮麗的業(yè)績(jī)，但與2006年末普遍看好航空業(yè)不同，目前投資界對(duì)2008年的航空業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度。多位分析師指出，高油價(jià)的壓力加大和宏觀經(jīng)濟(jì)放緩將成為航空業(yè)盈利的兩大障礙。 

　　申銀萬(wàn)國(guó)航空分析師李樹榮接受上海證券報(bào)采訪時(shí)指出，預(yù)計(jì)2008年的航油評(píng)價(jià)價(jià)格水平會(huì)高于2007年，航空公司可能會(huì)面臨更大的成本壓力。而航空業(yè)是對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)最為敏感的行業(yè)之一，今年宏觀經(jīng)濟(jì)放緩可能會(huì)降低航空市場(chǎng)的需求，盡管人民幣持續(xù)升值能夠給航空業(yè)繼續(xù)帶來(lái)匯兌收益，但作為航空運(yùn)輸主業(yè)要想盈利還會(huì)有一定的壓力。

　　事實(shí)上，不僅是中國(guó)航空業(yè)，全球航空業(yè)2008年都將面臨較為嚴(yán)峻的形勢(shì)。國(guó)際航協(xié)4月初第三次調(diào)低了2008年全球航空業(yè)的盈利預(yù)期，由最早的76億美元下調(diào)至45億美元。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼表示，“美國(guó)次貸危機(jī)的影響不斷加劇，致使曾經(jīng)高漲的消費(fèi)者信心驟然全無(wú)，而石油價(jià)格仍在繼續(xù)攀升。如今，需求日益疲軟，以及自2001年以來(lái)，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了64%，非燃料單位成本降低了18%，效率增益的實(shí)現(xiàn)變得更加困難。”

　　興業(yè)證券預(yù)計(jì)，2008年原油均價(jià)約95美元左右，而2007年原油均價(jià)為75美元左右。燃油成本的上升將降低東航的毛利率，雖然燃油附加費(fèi)能夠覆蓋掉約50%油價(jià)的上漲，但其認(rèn)為東航2008年-2010年燃油成本將由2007年總成本的40%上升到47%左右。

　　中信證券也認(rèn)為，航空業(yè)與GDP存在高度相關(guān)性，近期宏觀經(jīng)濟(jì)趨弱、金融市場(chǎng)財(cái)務(wù)效應(yīng)消失，加之恐怖襲擊、突發(fā)事件等可能會(huì)嚴(yán)重影響航空市場(chǎng)的需求。