大湄公河次區域：西部開發的大通道
2008-4-30 14:24:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報記者 隋秀勇
據大湄公河次區域物流研究中心劉金鑫研究員介紹，大湄公河次區域貿易物流發展的理論遵循區域發展與空間經濟學理論。具體來說，就是應該借鑒中國經濟地理學家陸大道院士提出的 “以線串點，以點帶面”的開發模式。就是通過開發建設運輸通道，發展物流節點；以物流節點為中心，建立區域貿易物流中心；以貿易物流為出發點，帶動其他產業的聯動發展。
動力兩翼
云、桂兩省是大湄公河次區域經濟發展的重要動力兩翼。發展云、桂兩省的區域經濟，對外，可以更好地推動大湄公河次區域經濟合作深入開展；對內，可以更好地發揮地緣優勢，與西部內陸省份發展省際貿易，形成優勢互補的經濟發展格局，發展邊貿經濟，進而促進西南腹地的崛起。
劉金鑫研究員告訴記者，以香港、廣東為牽引的泛珠三角經濟合作為區域發展主軸，以云南為牽引的大湄公河次區域經濟合作和以廣西為牽引的泛北部灣區域經濟合作為發展兩翼的空間格局將成為中國-東盟自由貿易區建設的核心。因此，在大湄公河次區域物流發展中，云南處于主導地位，發揮牽引作用；廣西處于參與地位，發揮合作作用。
云南處于主導地位，主要得益于基礎設施的相對完備。據了解，近些年來，云南的公路、鐵路、水運、民航都有了很大發展。特別是國際大通道之一的昆曼公路通車，標志著中國西南通向東南亞、南亞的陸路大通道建設進入了一個新的階段。昆曼公路全線貫通后，對于云南面向東南亞、南亞的物流推動將會起到很大的作用。此外，泛亞鐵路東、中、西三條線已經開建兩條。
云南完備的基礎設備，為其與GMS(大湄公河次區域)各成員國的經貿合作快速發展奠定了良好的基礎。2007年，云南與次區域各國的進出口貿易總額達到了32億多美元，超過該省對外進出口貿易的三分之一。
有的學者則將我國沿海地區比作一張 “弓”，以京津冀為中心的渤海灣和以廣西為中心的北部灣是 “弓”的兩端，珠三角、長三角是 “弓臂”，由東北向西南的廣大內陸地區就是一根“弦”，由西向東的交通路網、珠江、長江水系為 “箭身”，射向海外市場。
未來方向
在中國南向互利合作戰略中應該包含中國-東盟自由貿易區經濟合作以及中國-南盟經濟區合作兩個方面。其中以上海為牽引，連接重慶、湖北的泛長三角經濟合作為區域發展主軸，以重慶為牽引，連接四川、西藏的中印巴伊經濟區 （中國、印度、巴基斯坦、伊朗）和以云南為牽引，連接貴州、重慶的中印緬孟經濟區 （中國、印度、緬甸、孟加拉）作為發展兩翼的空間格局也將可能成為中國-南盟自由貿易區建設的核心。
“云南在中國南向互利戰略合作中承擔國際大通道的任務，同時也是陸路第三歐亞非大陸橋的中繼點。在大湄公河次區域經濟合作中，云南應該發揮國際陸路運輸的優勢，發揮瀾滄江湄公河國際航運的優勢，積極推動泛亞鐵路建設，積極推動昆曼公路運輸與物流合作，積極推動昆河走廊運輸與物流合作，積極推動中緬路水聯運合作，積極推動史迪威公路運輸合作等領域物流合作，真正使云南成為中國面向東南亞、南亞開放與合作最重要的通道和橋頭堡，使此區域合作成為云南對外開放和經濟社會發展的戰略支撐點。”劉金鑫研究員這樣理解云、桂兩省在大湄公河次區域經濟合作中的作用和方向。
“廣西是中國西南地區的出海口，在中國南向互利合作戰略中也承擔大通道的任務。在大湄公河次區域經濟合作中，廣西應該發揮國際海陸運輸的優勢，積極推動南寧-新加坡經濟走廊建設，積極推動泛北部灣鐵路網絡建設，積極推動沿海港口建設，積極推動南寧河內公路運輸與物流合作，積極推動機場建設合作，使廣西成為中國與東盟全面合作的重要橋梁和戰略樞紐。”
