隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。從我國目前經濟發展來看，隨著市場經濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此，企業逐漸將目光轉向素有“第三利潤源”之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經濟增長點。

　　根據美國田納西州大學的一份研究報告，在美國大多數企業在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括：作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業的廣泛歡迎。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。通常認為，只有當第三方物流占整個物流市場的50%以上時，這個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發展水平的一個參考。

　　一、我國第三方物流產業發展現狀分析

　　近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求。中國物流業也加強了對交通、通訊等物流基礎設施的投資；與物流相關的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業都有較快的發展。

　　1、物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長

　　經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。目前絕大部分生產資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發展。作為流通領域的新型營銷方式連鎖商業和配送服務正在興起，全國已有連鎖公司1000多家，連鎖經營網點達到15000個。

　　代表中國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數的速度快速增長，沿海港口集裝箱吞吐量在1997年首次突破千萬TEU，達到1076萬TEU。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網絡初步形成。

　　２、物流質量有所提高，物流效率有待改善

　　在歐美，第三方物流的服務的品種已經由最初的簡單倉儲運輸發展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據中國倉儲協會的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送：商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目。可以說，我國第三方物流仍然處于由傳統運輸、倉儲企業向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。

　　由此可以看出，中國物流業由于受多方面因素的影響，物流質量總體水平比較低。據有關資料介紹，工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90%。在國民經濟各部門中，運輸費用在生產費用中因各部門產品對運輸的依賴程度不同，其所占比重也不同。在貨物運輸中， 中國現行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接， 一定程度上也降低了物流效率。

　　３、物流產業發展正在引起各級政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃，尤其針對2008年奧運會的物流市場進行重點課題研究；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。中央政府有關部，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。

　　4、物流管理體制改革和理念尚需進一步深化

　　到目前為止，中國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。

　　二、物流產業發展主要存在以下幾方面問題：

　　1． 物流產業發展仍然面臨著較大的市場約束

　　長期以來，我們所接受的經濟理論重生產、輕流通。認為在生產過程中資本是增值的，而流通過程則不創造任何價值。在我們規劃企業、安排生產、建設項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發現由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領悟到物流不可輕視。同時，我國企業受小農經濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業都有自己的物流部門。每一家企業的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。經濟效益相當低。隨著物流事業的發展，有些企業漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業的有利可圖。但有些企業矯枉過正，不集中精力搞活經濟好自己的主營業務，發揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業務上，可能效益更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發展，影響了社會的總效益優化。在這一點上，我們的企業要向國外跨國企業學習，把自己擅長的業務做強做精，將不擅長的物流業務交由第三方物流處理。

　　從全國來看，現代物流只是在少數發達地區和先進企業中得到了重視和發展。在廣大中西部地區和邊遠省份，現代意義上的物流還未真正起步。即使是在經濟發達的東部沿海地區，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業的自有物流占整個市場規模的60～70％左右，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約中國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。

　　2． 專業化物流服務的方式還很有限，物流企業的經營管理水平有待提高

　　盡管我國物流業近幾年有了較快發展，但與西方發達國家相比，我國物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。

　　首先，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。其次，物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。

　　再次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。

　　更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。

　　3． 物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。

　　現代物流的發展，要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。承擔物流管理職能的國家級職權部門過多，權限分散，規劃不集中。從各地看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特征，工業、商業、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使規模小、實力弱，增長乏力。

　　4．發展現代物流的法制環境尚未完善

　　在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。發展現代物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，而我國現有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地；物流企業的設立還要受到種種限制，手續繁瑣，專業物流組織策劃企業的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業的進一步發展。

　　５．物流研究相對落后，物流專業人才短缺，是物流產業發展的巨大障礙

　　盡管沒有一個完全的統計數量，但相關統計結果表明，我國第三方物流企業的數量正逐年增長。進入我國的著名外資第三方物流有UPS、DHL等。而國內的一些物資、商儲企業紛紛表示要全面進軍物流業。甚至連著名的電子企業康佳也表示有意利用自身的銷售網絡提供第三方物流服務。

　　相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業課程的大學僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業教育則更加貧乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

　　總結以上情況，對于眾多在計劃經濟時代建成的企業，正面臨資產重組和企業再造，這是個最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司；對于新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間。