１ 前言

　　２１世紀，中國鐵路在整個現代物流市場中機遇與挑戰并存，機遇包括巨大的市場發展空間、國家鼓勵發展現代物流的政策、入世的保護期及本土化的優勢等，同時也面臨著嚴峻的挑戰，主要包括經營管理理念與管理模式落后、設備與技術落后、服務成本高、政策與體制不健全等。另外，我政府承諾，在加入ＷＴＯ后六年內放開鐵路貨運市場，包括與之相應的倉儲服務，貨運代理及速遞服務。這意味著那些擁有豐富經驗和雄厚實力的外資物流企業陸續進入，這些對鐵路運輸部門都是一個嚴峻的挑戰。

　　鐵路作為中國運輸的主要方式，必須發展屬于自己的物流體系。如果中國鐵路不加快現代物流系統建設，盡快推出自己的產品，中國鐵路巨大的市場有可能拱手相讓于國外同行。鐵路行包運輸是鐵路旅客運輸的重要組成部分，為旅客運輸行李及社會的小件高值物提供包裹服務。行包運輸可謂是客運中的貨運，同貨運相比既具有客運的優勢又具有貨運的特點，是鐵路部門發展現代物流的良好練兵場，因此，不妨把鐵路行包運輸作為鐵路部門發展第三方物流切入點，既可以領先國內同行，又可以提前練兵，為將來的競爭積累資本。

　　２ 鐵路行包運輸發展第三方物流的可行性分析

　　２．１ 鐵路行包運輸發展第三方物流的有利條件

　　鐵路行包運輸具有安全、快速、準確、經濟的特點，而且同鐵路貨運相比其運量較少，操作性較強，一旦出現某些失誤不會給整個鐵路運輸造成過多的影響。同時，行包運輸是客運中的貨運，具有客運快速的優點，也具有較大的運力，在社會上會有很強競爭力，這在鐵路發展現代物流的市場準入期是十分有利的。因此，鐵路發展第三方物流適宜把行包運輸作為切入點。待時機成熟之后，逐步在全路推廣。

　　同其它行業相比，鐵路行包運輸發展第三方物流更具有獨特的優勢：

　　（１）信息網絡優勢：在軟件方面，經過十年的艱苦奮斗，以ＴＩＭＩＳ為核心系統的鐵路信息化建設已經進入了收尾階段，鐵路信息化建設正在從以ＴＩＭＩＳ為主向全面建設鐵路信息化轉變。鐵路內部ＭＲＰ建設已具備了一定的規模，財務資金結算系統、客票跟蹤查詢系統的局域網ＭＩＳ已經成熟。在硬件方面，長途傳輸光纜線路達６５ ０００ｋｍ，數字微波電路５ ７００ｋｍ，衛星通信初具規模，數字通信網覆蓋所有鐵路局、分局和近 ２ ０００個車站，互聯網接入、電子信箱等業務覆蓋３４個主要鐵路地區，這就為鐵路行包運輸發展第三方物流奠定了良好的設施基礎和技術條件。

　　（２）營銷渠道優勢：鐵路已經成為不同客戶需求的載體，由于長期的承運關系，鐵路與貨主之間建立了比較密切的關系，由于鐵路部門隨著服務質量的提高，許多失去的客戶會重新回來，同時，新的貨主也會紛至沓來，這就為鐵路行包運輸發展第三方物流提供了廣闊的發展空間和充分的應用效率。

　　（３）營銷管理優勢：鐵路實行集中領導統一指揮的管理方式，鐵路特殊的路情決定了其半軍事化企業的性質，加之鐵路行包運輸還具有快速、準確、經濟、優質的特點，在這個特定行業的基礎上發展現代物流有利于對物流業務統一計劃、經營和控制。

　　（４）路網優勢：全國鐵路營業里程至２００１年底已經達到７萬公里，至２００５年全國鐵路營業里程將達到７６ ０００ｋｍ。在速度方面，以發展高速鐵路和客運專線為目標，開行時速２５０ｋｍ以上的高速列車；在主要繁忙干線開行時速１６０－２００ｋｍ準高速列車；在普通線路上開行時速１２０ｋｍ的快速列車。加之鐵路遍布全國的６ ６１０個辦理快運業務的客運站，構成了強大物流實體網絡，這是其它行業無法比擬的發展現代物流的優勢所在。
　　
　　（ 5 ）功能上的優勢：現代物流與鐵路行包運輸在業務功能上有繼承性，現代物流體系兩個最重要的功能是運輸和倉儲，交通運輸業是物流的基本載體，是現代物流業的重心所在，組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時準確、安全的將貨物從其產地運到銷地是降低物流費用和提高物流效率的重要方面，在業務功能上的繼承性，對鐵路行包運輸發展第三方物流是有利的。

　　此外，鐵路部門有一套成熟的作業程序，嚴格的管理制度，眾多的科研機構，自上而下完整的電子計算機開發維護隊伍�煿膭畎l展現代物流的良好發展時機，系統內部強大的貨源、雄厚的資金等，這些都會對鐵路發展現代物流起著重要的作用，使得鐵路行包運輸發展第三方物流的“門檻”降低。

　　２．２ 鐵路行包運輸發展第三方物流效益分析

　　（１）鐵路行包運輸發展第三方物流將直接帶來鐵路行包運量的增加。

　　發展第三方物流可以在鐵路企業和用戶之間建立和維護良好的供求關系，是鐵路企業能夠順利地站在客戶需求作為運輸產品生產導向的智能運輸前沿，為鐵路行包運輸在激烈的市場競爭中搶奪運量，挖掘潛在需求提供了無比便利的條件。

　　（２）提高鐵路行包運輸的市場競爭能力，樹立鐵路良好的企業形象。

　　良好的第三方物流配送體系，將使客戶得到優質、快速、便利的“門到門”服務，降低客戶的物流成本，提高鐵路行包運輸的效率、效益，實現與客戶的“雙贏”，這將極大地提高鐵路企業在客戶中的形象。

　　（３）提高鐵路行包運輸的管理水平。

　　鐵路行包運輸通過發展第三方物流，將會使鐵路行包運輸的服務職能有一個質的轉變和飛躍�熃o鐵路行包運輸業帶來全新的經營和理念，極大地提高鐵路行包運輸的質量與管理水平。

　　（４）推動鐵路部門經營機制轉軌的進程。

　　鐵路行包運輸發展第三方物流，可以有效地解決運輸主業上多余人員的就業問題，帶動整個鐵路貨運部門向現代物流方向發展，打破鐵路傳統的經營模式，推動鐵路部門經營機制的轉換。
　　
　　３ 鐵路行包運輸發展第三方物流的對策分析

　　３．１ 整合行包代辦點成立專業化的第三方物流公司

　　鐵路正在改革重組，已經成立了客運公司，這正是鐵路行包運輸部門發展第三方物流的良好時機。鐵路行包運輸部門可以利用這個機會成立鐵路行包運輸公司，發展第三方物流業務，鐵路行包房實行的內部承包制將會為其成立公司打下良好的基礎。公司資金進行單獨核算，借鑒目前網運分離條件下客運公司的管理辦法來運作，或者采取更加靈活的政策。同時借鑒國內外各行業發展第三方物流的成功經驗制定符合自身發展的建設規劃。公司應根據實際情況準確定位經營領域，從單一的運輸服務項目入手逐步發展“多品種、小批量、多批次、短周期、高價值”的服務。逐漸完善第三方物流的功能，這是鐵路發展第三方物流道路上邁出的第一步，待時機成熟之后，逐步在全路推廣。

　　３．２發展電子商務，推動第三方物流的發展

　　當前，電子商務和專業化的第三方物流的發展，已經成為目前世界各國大型跨國公司所關注、討論和實踐的熱點。電子商務的發展，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎，同時，電子商務的發展趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。電子商務為發展中國的三方物流帶來一次難得的發展機遇，發展電子商務，將推動鐵路運輸企業采取以代理形式為客戶服務的第三方物流方式。

　　國際鐵路組織和國外的一些鐵路公司，在開展電子商務服務方面采取了一些重要舉措。如聯合國貿易與發展會議開發了基于 Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的先進貨物運輸系統（ＡＣＩＳ），它包括鐵路運輸生產的各個環節，并通過ＸＭＬ格式的信息事先同他國鐵路信息系統進行數據交換，從而實現境外貨物的動態跟蹤，而所有這些操作全部通過Ｉｎｔｅｒｎｅｔ進行。如果中國鐵路不加快自身電子商務系統建設，盡快推出自己的產品，中國鐵路自己的巨大的市場有可能拱手相讓于國外同行。

　　３．３ 整合行包現有的信息系統，加快信息化建設的步伐

　　經過十年的艱苦奮戰，以ＴＩＭＳ為核心系統的鐵路已經進入收尾階段，鐵路行包運輸部門應趁此機會以ＴＩＭＳ為基礎整合行包現有的信息系統，建立適合現代物流發展的行包運輸信息系統，加快信息化建設的步伐。鐵路行包運輸管理信息系統是鐵路“十五”信息化的重點工程之一，目標是在全路行包裝卸件數１００件以上的４４２個客運行包辦理站建立行包營運管理信息系統，實現鐵路行包運輸全過程的信息追蹤，系統受理行包業務量將達總運量的９５％，實現一站制票、信息共享、密碼認證、追蹤查詢、決策支持的目標，為鐵路行包管理提供決策支持，向社會提供信息服務。廣泛采用條碼技術（ｂａｒ ｃｏｒｄ）、射頻技術（ＲＦ）、ＧＩＳ和ＧＰＳ技術、數據庫技術（ｄａｔａｂａｓｅ）、電子訂貨系統（ＥＯＳ）、電子數據交換（ＥＤＩ）、快速反應（ＱＲ）及有效的客戶反應（ＥＣＲ）等，實現自動化、機械化、無紙化及智能化，全面提高行包運輸的服務質量，提高鐵路行包運輸的競爭能力。

　　３．４ 加強教育，大力培養專業人才

　　我國鐵路部門物流專業方面的人才嚴重缺乏，成為制約物流發展的嚴重障礙。鐵路行包運輸部門要想發展第三方物流，就必須大力加強教育，培養專業人才。人才的培養可分兩步走，第一步是高級人才的培養。聘請國內外高級物流人才講課，組織到國外學習，借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的交流和合作，培養高層管理者及業務精英；第二步是基礎知識培訓。可以在鐵路專門院校進行，先培養教師，再由教師培養學員，授課時聘請那些業務精英及高層管理者作報告，提高培訓質量。另外，從各大學及其他物流公司直接引入或者和各大學聯合培養也是良好的培養人才的渠道。

　　４ 結束語

　　電子商務時代，鐵路必須要發展屬于自己的現代物流系統，而現代物流發展的趨勢是第三方物流，因此，鐵路行包運輸應該向第三方物流方向發展。目前，雖然鐵路行包運輸發展第三方物流具有一定的難度，但具有可操作性，鐵路行包運輸部門應抓緊時機，花大力氣，下大功夫去實施，待時機成熟之后在整個鐵路貨物運輸中推廣，這是鐵路運輸企業取得運輸市場競爭優勢的必由之路。

　　作者：尹傳忠 卜 雷（西南交通大學交通運輸學院)