信息流、資金流和物流是實現B to C電子商務的三個重要條件，其中物流問題是困擾電子商務進的最大瓶頸。現今網上購物的物流方式大體是EMS及普通郵寄，其次是同城快遞。這些郵政和快遞公司進行物流的操作，一般是為了送貨而進行送貨，不能為顧客提供各種附加服務，而且網絡公司也不能在貨到后第一時間與顧客取得聯系，并且他們都有一個致命的弱點，即費用較高。而真正意義上的物流是指商品流通過程中的實物流動，包括運輸，裝卸，儲存，信息管理等環節。物流作為一個產業，理所應當由一個專門從事的公司代為進行，即第三方物流。 

　　第三方物流這個詞是從國外引進的，在國外簡稱叫做3PL。據調查全美57％的物流量是通過第三方業者來完成的。日本則能達到80％ 左右，因為日本的企業和第三方物流企業之間的社會化配送是世界上搞得最好的。歐洲第三方物流發展非常快。德國總的物流市場是346億美元，交給第三方的是80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23.33％。法國的比例比它稍微高一點，為26.9％， 英國達到34.48％，意大利占12.77％。歐共體國家第三方物流占整個物流市場的比重基本上在10％到35％之間。這些數字說明在國外，第三方物流占的比例是比較大的。客戶依賴于第三方物流。因為第三方有現成的比客戶自己做要好得多的物流解決方案，所以，客戶都非常愿意把這個東西外包出去，從而，第三方物流和客戶之間就構成一種不可以分割的供應鏈關系。 

　　而國外的“.COM公司”，與第三方物流的合作關系要更加緊密一些。如沃爾瑪（allmart）這個世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務提供物流服務，這家物流公司建造了一個100萬平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪的電子商務提供具體的服務，內容包括訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉儲管理、一般的發運、另外付款的處理、客戶的服務、退貨的處理等。 

　　這種方式在中國國內是否能行的通？以8848購物網站為例。8848目前的庫存調度主要是委托第三方來完成。他們的網上商店像一座超級市場，商品品種幾十萬，很小一部分是買斷的，其他都是做代理，商品采購也多是通過第三方。但他們所謂的第三方不是單一的第三方，而是由多個第三方物流商構成。因為在目前國內第三方物流不是很成熟的環境下，把所有的送貨，采購交給一家或兩家物流商是很危險的。 

　　目前的物流企業無法滿足網站的要求新興的大型的物流公司正在出現，社會輿論及在線公司也越來越重視這個問題。當很多人對一個行業具有強烈的需求，同時這個行業也能帶來較高的利潤時，社會上就會有很大一批財力、人力、物力自發的投入到這個產業中去。 

　　第三方物流的出現與B to C模式減少中間環節的初衷矛盾呢？實行第三方物流正是為了節約配送成本和管理成本。在網絡公司自身運輸能力薄弱，且無專業的大規模的倉儲條件下，進行物流的成本必將是十分巨大的，而這一費用或是轉接到消費者身上，或是由網絡公司自己承擔都是非常危險的，所以必須交給專業的物流公司。 

　　作為一個現代的物流商應該提供不只是單單送貨的服務，而且應該包括訂貨信息的處理，倉庫的管理及售后服務。物流商應該有自己的計算機信息中心。當顧客向網站提交購物清單后，網站應立即將清單的副本傳輸到中心，同時物流商在計算機中心內查詢倉庫的庫存情況，并根據各種產品的銷售狀況及時向網站提出采購建議。物流商應該有自己的倉儲系統。因為網絡購物已經打破了區域性的要求，顧客的地域性已經變得很模糊，而且隨著WAP的出現這種狀況將變得更模糊，所以一個強大的倉儲體系是相當必要的。除此之外物流商還應該有自己的運輸系統，以及有一定素養的客戶服務人員，及時處理顧客提出的換貨和退貨要求。而物流商的利潤就是根據訂單的傭金取得。當一個物流商在各個地區都形成了一定的規模后，其利潤是難以估量的。 

　　雖然在現今物流體系處于較為混亂的狀況下，存在著各種配送方法，但第三方物流作為一個新興的產業，對B to C電子商務的影響必將是巨大的。而消費者到時自然可以享受真正的網上購物所帶來的方便，優質的，甚至是個性化的服務。