杭州灣跨海大橋：千里姻緣一線牽
2008-5-12 12:13:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者文珊綜合報道
打開地圖，喇叭狀的杭州灣呈現在長三角南翼。南北兩岸的寧波、嘉興，隔著這泓海灣相望了幾千年。36公里的巨龍飛跨這天塹南北。搭起了長三角“3小時交通圈”。
上海作為國際經濟、金融、貿易、航運中心的功能，加上跨海大橋連起浙江、上海、蘇南地區(qū)，將對長三角沿海的產業(yè)帶產生極大的作用。這個產業(yè)鏈，可以使整個浙江地區(qū)的產業(yè)化產成集聚和拓展作用。
浙江省發(fā)改委一位人士認為，盡管寧波-舟山港被國家定位為樞紐港，但是在區(qū)域優(yōu)勢上，沒有杭州灣跨海大橋這個大通道，寧波-舟山港仍然是末端濱海城市的樞紐。大橋建成后，寧波-舟山港的地位就更加凸顯出來。這是浙江改革開放30年經濟社會展成就的集中體現，是浙江人在 “創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新”事業(yè)中掀起的又一輪浪潮，是“浙江精神”在世人面前的又一次集中展示。
沿海大通道打通以后，高級的人才、高級的要素、高層次的產業(yè)、高新的技術，對 “大三角”產業(yè)結構的優(yōu)化、推動作用也十分明顯。在這樣一個整體經濟實力提升的過程中，寧波的都市經濟圈、杭州的經濟都市圈、上海的經濟圈，就形成了世界第六大經濟群的崛起。
繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥等五個國際級大都市圈之后，以上海為龍頭的世界第六大城市群正在形成，并不斷增強自身的整體競爭力，從而更好地帶動輻射長江流域沿海地區(qū)的繁榮發(fā)展。
浙江大學區(qū)域與城市發(fā)展研究中心主任陳建軍教授認為，杭州灣跨海大橋的建成通車，對長三角交通一體化、區(qū)域經濟一體化都將起到積極的推動作用。
他說： “過去，長三角的城市空間格局，是以上海為中心的 ‘點-軸’發(fā)展形態(tài)。現在已經形成了網絡狀的城市群格局，主要的大城市之間都建立了點對點的直接聯系。通過大橋，上海的影響將直接輻射到浙東、浙南，寧波也可把影響擴展到嘉興等地。這種城市間互相影響的加強，對于促進交流和合作、推動長三角一體化發(fā)展裨益良多�！�
過去，在這個“大三角”中，上海到杭州、杭州到寧波、寧波到上海，本來跨海大橋這條“邊”是缺失的。有了這個跨海大橋，對物流運輸業(yè)以及人民群眾的出行，將帶來很大的方便。
初步測算：從今年通車到2009年底，大橋可以讓人們節(jié)約汽油、柴油3.8萬噸；到2010年節(jié)約汽油柴油18萬噸，減排3.6多萬噸；到2015年，節(jié)油25萬噸，減排5萬噸。
“我們現在從北侖港運送貨物到杭州灣工業(yè)園區(qū)，運費是每噸80元�！奔覙肺锪骷瘓F有限公司總經理陳樹給記者算了一筆細賬：大橋通車后，運費大概只要每噸60元，每噸運費相差了整整20元。 “這可不是一個小數目啊！”以一天100噸的運量計算，一天下來就能節(jié)省2000元，一年就是70多萬元。
有意于通過大橋降低成本的顯然不只家樂物流集團一家。有人算過，從寧波到上海繞道這段盲腸支線，汽油費、過路費等相加，一年要多花50億元。
據測算，在今后的20年內，杭州灣跨海大橋將降低運輸成本410億元，節(jié)約旅客時間定量換算約為65億元，減少交通事故損失約為45億元，此三項社會效益合計可達520億元。
杭州灣跨海大橋，南起于寧波慈溪，另一頭架到嘉興海鹽，從杭州灣上劃出36公里的“S”字，讓環(huán)杭州灣的交通版圖有了翻天覆地的改變，頭重腳輕的V字形變成漂亮穩(wěn)當的A字形。
寧波人與上海人有著千絲萬縷的聯系，每到清明時節(jié)，上海到寧波的火車總是塞得滿滿的——數代寧波人，都有著連接大上海，融入大上海的渴望。
滬甬這兩個直線距離不到150公里的城市，卻因為中間隔了一個杭州灣，必須要繞行400公里才能到達。海上通道，成了當時寧波人去上海的首選。
1998年，浙江開建第一條高速公路的全線通車，這條滬杭甬高速公路途經嘉興、杭州、紹興、寧波四個地市，全長248公里。
高速公路這頭的上海和那端的寧波，一下子縮短成了四小時的路程距離。然而，不管如何拓寬和提速，因為有了杭州灣這個 “V”，寧波與上海的陸路聯系存在著先天缺陷。以上海為起點的長三角地區(qū)的鐵路、公路主干道，因為地理位置關系，都被扭曲成了 “Z”字形。
大橋的通車，從寧波慈溪橫跨杭州灣，到達嘉興海鹽的杭州灣跨海大橋，讓 “V”字形搖身變成了 “A”字形，也讓寧波到上海的路程縮短了120公里，滬甬兩城之間，加上杭州，都將形成兩小時的 “交通圈”。
以寧波市區(qū)到上海為例，改道后，寧波汽車南站始發(fā)上海班車，其線路走向為寧波南站始發(fā)，經杭州灣跨海大橋南至上海恒豐路車站。
改道后寧波至上海南站約210公里左右，寧波至上�？傉尽⒑阖S路車站約230公里左右，比改道前少走100多公里，在途時間也比改道前減少約1小時。
“杭州灣大橋的建成，形成了浙東南-上海-杭嘉湖這一新的三角地區(qū)，浙東將由此從交通的末梢轉變?yōu)槿珖肪W布局中的重要節(jié)點�！闭憬〗煌◤d副廳長鄭黎明說，借助跨海大橋的建成通車，長三角地區(qū)交通網絡將“擁有”兩個三角形，一是由滬、杭、寧連成，另外一個則是來自滬、杭、甬這三座城市。
加上江蘇的蘇通大橋、崇海大橋，舟山群島的連島工程，以及籌備中的嘉紹大橋；申蘇浙皖高速、申嘉湖高速、杭浦高速等連通浙蘇滬的高速通道的先后開通。
在浙江省發(fā)展和改革研究所所長卓勇良看來，這些交通通道將會和杭州灣跨海大橋一起，改變以往長三角地區(qū)東西為主的交通走向，使整個長三角地區(qū)形成一個貫通南北、連接東西的網絡狀的交通結構。
“上海不再是唯一的交通樞紐，對于嘉興、南通，甚至寧波等城市來說，都能成為交通上的中心點�！�
在長三角，分布著寧波港、舟山港、洋山港、南京港、太倉港等港口。從長遠看，大橋的建成將使長三角在加速形成城市群的同時，無意中形成著一個互補有無的港口群。
在杭州灣大橋加快物流要素流動的同時，大橋也把上海港、寧波港、太倉港、舟山港串珠般串聯起來。據了解，舟山港、寧波港，通過大橋與上海的蘆潮港相通，而蘆潮港通過東海大橋與大小洋山港相連。舟山港-寧波港-杭州灣跨海大橋-蘆潮港-東海大橋-大小洋山港將組成中國乃至世界最大的港口群。
招商證券在其 《港口行業(yè)2007年中期投資策略報告》中指出，在世界經濟一體化、全球化的時代，港口之間采取一種競爭合作的策略已逐步成為一種趨勢。相鄰或相近的港口實現一體化運營，以及沿海和內河港口之間的聯姻，都將成為未來中國港口行業(yè)的主要趨勢。
有媒體報道稱，如果把上海國際航運中心看作由洋山港與長江沿岸港口和寧波港三者組成，那么這個港口群的出現，將進一步促進長三角港口資源的優(yōu)化配置和分工合作。而跨海大橋的建設，將會從外部加速港口群實施業(yè)務變革的主動性和自覺性，從而給上海建設國際航運中心帶來事半功倍的效果。
寧波是個港口城市，從事外貿物流配送的張先生，對大橋的關注點就集中在貨運方面。 “到時候，貨往哪個方向哪個港口走更節(jié)省時間和成本，就需要重新核算了�！睆埾壬J為，現在的情況是，杭州、紹興、嘉興、湖州的集裝箱絕大部分從上海走。大橋開通后，嘉興、湖州、蘇南地區(qū)到寧波的貨運距離和到上海差不多，這些地區(qū)可能會有更多的箱源選擇從寧波港出口。這對寧波港發(fā)揮深水良港的天然優(yōu)勢，與上海港之間開展良性競爭和友好合作是有利的。
以往，溫州、臺州一帶到上海的貨物，基本通過杭州線路運達。杭州灣大橋建成后，每標箱經由杭州灣大橋要比走滬杭高速節(jié)省運費1500元左右。另一方面，蘇南和浙北地區(qū)的貨物流向也可能發(fā)生變化。杭州灣大橋建成后，蘇南到寧波北侖港的運輸距離也相應縮短了120公里，使這些地區(qū)的貨物進出口增加了一個與上海港相類似的口岸。
而與大上海隔海相望的寧波-舟山港，通過杭州灣跨海大橋與上海的蘆潮港相通，再通過上海東海大橋與大小洋山港相連，串起了中國長江出海口江海連運 “T”字型的黃金海岸。
從港口吞吐量規(guī)模而言，上海港、寧波-舟山港已分別位居全球第一和第三的位置。據介紹，現舟山港-寧波港-杭州灣跨海大橋-蘆潮港-東海大橋-大小洋山港，已成為中國乃至世界上最大的港口群。而杭州灣跨海大橋則處在一線牽兩岸的關鍵環(huán)節(jié)。
