控股權(quán)之爭背后的利益博弈
2008-5-16 10:15:00 來源:現(xiàn)代物流報 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
□ 桑燕
在晉、魯、豫三省的共同努力下,籌劃了14年的晉中南煤炭出海大通道建設終于迎來轉(zhuǎn)機。但是,鐵道部突然提出控股要求,使一場新的博弈正在形成——山西、鐵道部誰做大股東?
山西是最早提出控股權(quán)的。因為是晉中南煤炭出海通道項目的主導方,所以,在項目籌劃之初,山西就提出絕對控股。山西的這個想法得到了河南、山東的支持。
在山西控股的基礎上,晉、魯、豫三省根據(jù)境內(nèi)鐵路長度作出了投資比例規(guī)劃:山西控股50%,山東占30%,河南占15%左右。
控股權(quán)之爭,其實是一個利益博弈的過程。
這是任何一個明眼人都看得出的原因。晉煤出海通道,這是一條不同于其他鐵路的運輸通道。由于鐵路的公益性,很多鐵路是虧損的,而這條鐵路是鐵定賺錢的。
此線是貫穿山西河東煤田和沁水煤田的出海通道,運量充足得以保證。此外,安陽、濮陽、鶴壁三市是河南主要的電力、鋼鐵、石化基地,近年來對山西煤炭的依存度逐年加大,山東泰安、萊蕪、青島經(jīng)濟高速發(fā)展,對煤炭的需求也迅速增長。
另外,晉中南煤炭出海通道起于山西興縣瓦塘鎮(zhèn),這里的河東煤田是中國最大的煉焦煤生產(chǎn)基地。之所以選擇這里為起點,不僅僅是因為興縣有一個工業(yè)開發(fā)區(qū),大量的煤炭和鋁礬土需要外運,山西方面還想用這里的優(yōu)質(zhì)焦煤,從巴西換回優(yōu)質(zhì)鐵礦石,沿途的安鋼和晉鋼就是最大的客戶。
出去的時候運優(yōu)質(zhì)焦煤,回來的時候運回巴西的優(yōu)質(zhì)鐵礦石,并且,此線還可以分流京九、京廣兩條線的運力。這樣一條運量充足的線路的效益可想而知,這也是控股權(quán)之爭的主要原因。
從大方向來說,此通道在為沿線三省工業(yè)基地提供充足煤炭資源的同時,也將促進三地資源整合,吸引大型開發(fā)項目,快速形成產(chǎn)業(yè)集群。但是,細節(jié)上的利益誰都沒有忘記。
或許,“一部三省”在地方鐵路上的合作注定其是一場利益博弈戰(zhàn);蛟S,它將真正開創(chuàng)地方鐵路跨地區(qū)合作或股份制鐵路公司運作的嶄新模式。