國Ⅲ力促商用車維修業(yè)調(diào)整
2008-5-16 10:18:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
國Ⅲ實施不僅對生產(chǎn)企業(yè)提出了更高要求，對售后服務(wù)業(yè)也提出了更高要求。專家指出，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施后，將加速商用車售后領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年，我國機動車維修企業(yè)達到35萬家，能夠從事所有類型的整車維修、擁有各種檢測設(shè)備、能夠做各種檢修的企業(yè)只有6萬家左右，其余的多是提供替換輪胎以及簡單維修的小企業(yè)。
據(jù)全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會高級顧問滕伯樂介紹，目前汽配維修領(lǐng)域很不規(guī)范，路邊店比較多，在一定程度上影響了維修質(zhì)量。這種看法也得到了很多汽修行業(yè)人士的認同。一位維修店的經(jīng)理就說：“不少汽修經(jīng)營者把門店辦成了靠‘以換代修、以修代賣、以舊充新、以次充好，把小毛病說成大毛病，小故障修的不能動’的作坊式修理鋪�！睋�(jù)調(diào)查，這些小作坊多為個體所有者經(jīng)營，缺少技術(shù)、設(shè)備和一些先進的經(jīng)營理念，維修時大多停留在類似補胎、簡單配件更換等方面。尤其值得注意的是，商用車的維修店大多遠離市區(qū)，或在交通不便的礦區(qū)。因此，不能為車主提供專業(yè)服務(wù)。
這種現(xiàn)狀顯然與國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的維修需要不相符合。江淮重卡部市場研究員彭華成告訴記者：“為了滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機需要做較大改動，與傳統(tǒng)的發(fā)動機有很大區(qū)別。”國Ⅲ發(fā)動機重點加強了電子監(jiān)測功能，這使得國Ⅲ商用車的維修難度提高了不少。道依茨一汽（大連）柴油機有限公司銷售副總經(jīng)理何毅也坦言：“配裝國Ⅲ發(fā)動機后，故障診斷的準(zhǔn)確率提高了，對維修人員的技能水平要求也提高了，還要引進相應(yīng)的維修設(shè)備�！倍@些改變顯然是那些小維修店不能承受的。
彭華成認為： “不同于國Ⅱ車，國Ⅲ車信息化和電控系統(tǒng)的使用，使科技含量增加了很多，一旦出現(xiàn)問題，很容易發(fā)生拋錨現(xiàn)象，不是簡單修理就能處理好的。因此，維修站的拖掛設(shè)備等緊急救援設(shè)施要比較完備，才可以為司機提供服務(wù)。這將逐漸淘汰那些落后的小作坊�！�
改變不止這些。國家雖然出臺了一些整頓汽配修理市場的法規(guī)，但這種行政性的強制規(guī)范收效不大。在淘汰小作坊的同時，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施將加強各維修站點之間的合作，并催生出一些比較大的維修和汽配聯(lián)盟，形成一種自內(nèi)而外的變化，這種變化的作用比外在的規(guī)范有效的多。
為了迎接國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)對相關(guān)維修做了大量指導(dǎo)。一汽大柴已經(jīng)舉辦過多次維修人員培訓(xùn)班，江淮公司也對維修人員做過兩期培訓(xùn)，參加人數(shù)達到數(shù)百人，以應(yīng)對國Ⅲ車型對維修領(lǐng)域提出的要求。
國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施后，由于市場上不可能全部更換成國Ⅲ車，它對維修市場的影響也不可能立刻顯現(xiàn)出來。彭華成說：“大量國Ⅱ車的存在，還會為這些小的維修點提供生存基礎(chǔ)。但隨著車輛技術(shù)含量的提高，小作坊被淘汰的趨勢是不可避免的�！�
中國汽車維修協(xié)會會長康文仲指出，近幾年客車和卡車的發(fā)展逐漸引起相關(guān)部門的重視，交通部對營運車輛也出臺了相關(guān)的要求，但國Ⅲ對維修行業(yè)的影響不會很快顯現(xiàn)出來。 （周慶文)
