德邦物流倉庫選址的評價 
竹竹 
（物流，200534060236）
摘要： 倉庫選址選址對于三方物流公司起很大的作用；庫址相對于大都市的遠近，在運輸成本和操作效率上所反映出的相關性就十分顯著；通過對全國家用產品流向的調查，我們可以發現一些人口流動的情況；德邦最終選址在廣州，從九十年代末到二十一世紀初來看德邦的發展，就可以看到德邦倉庫選址的優點所在。
關鍵字： 配送中心 倉庫選址
德邦物流倉庫選址的評價
倉儲管理是對物料在生產、流通過程中處于相對靜止狀態時的管理問題，是一個非常傳統的工作。倉庫尤其是配送中心選址，是倉庫或配送中心經營的戰略問題，選址的方案是物流網絡規劃設計的重要內容。倉庫選址對于一、二方物流公司的發展起著舉足輕重的作用，而對于三方物流公司是否毫無影響呢？其實不然，倉庫、配送作為物流七環節中的兩大過程，對于三方物流公司的發展起的作用也是很大。總之，選址對工程項目的建設投料和產品生產成本有很大的影響。這次我們以德邦物流在廣東省倉庫選址為例評價其優缺點，讓我們更好地了解倉庫選址對于三方物流公司所起的作用。
   德邦物流是國家AAAA級綜合服務型物流企業，專業從事國內公路運輸和航空運輸代理。公司總部設在廣州，在全國25個省、市、自治區下設營業網點282家（截止2008年4月10日），擁有運輸車輛600余臺、員工5600多人，服務網絡遍及國內400多個城市和地區。從2001年5月1日北京新發地營業部成立，到2002年5月19日上海虹梅南營業部成立，再到2005年6月成都武候營業部成立，德邦以華南為基地，陸續在華北、華東、西部等大區進行服務網點的鋪設。迄今為止，公司設立了廣州、深圳、東莞、華東、華北、西南等八大區，擁有270家直屬分公司及營業部，卡車航班通達50個城市，普通長途專線通達60個城市，員工6000多名，總資產逾億元.德邦已有這么多個網點，這些網點密切配合，支持著德邦客戶提供高效的服務，然而德邦為什么要把總部和最大倉庫、配送中心設在廣州呢？我們不得不來分析德邦這樣做的優點在哪里。
   任何一個倉庫在規劃建設初期都會將如何快速有效地送達貨物作為考慮因素之一。貨物的目的地大多是人口聚集地，因此庫址相對于大都市的遠近，在運輸成本和操作效率上所反映出的相關性就十分顯著。而德邦選擇了我國東南部城市廣州，很能體現它的優勢。廣東省的水、陸、空交通都在我國處于領先地位，這里有醫療設施齊全的醫院，也有路線完善的員工上下班的公交，公安、銀行、電話線等服務性設施更是應有盡有，難道我國還有比這里服務設施更好的地方選址嗎？
   通過對全國家用產品流向的調查，我們可以發現一些人口流動的情況。在我國2007年，相對于遷出率來說，平均遷入率最高的省是廣東省。我國聯合貨車線路2007年人口流動模型研究顯示，在廣東所有的流動人口中，有61.8%的人口為遷入者，而遷出者只有32.2%。該研究將遷入率達到或超過55%的州定義為“高遷入”州，同樣的方式也可以定義“高遷出”州。當某個省的移動人口沒有被劃分到這兩個范圍之內時，該省可以被認為是一個人口流動平衡的省。我國2006年的調查中，廣東省和江蘇省的遷入率均為“62.3%”，而且該年57.2%的人群涌向了浙江省，56.2%的人群涌向了山東，55.5%涌向了上海市。
流動調查為我們揭示了一些人口動向的情況，遷移數量卻顯示了一個稍微不同的情形。我國2007年流動人口最多的省包括廣東省（1600萬人），其中有54.7%遷出了該省；江蘇省，大約在175萬人的流動人口中，有59.9%為遷入人口；緊跟其后的是浙江省95萬人中有52.6%為遷入人口；與此形成對比的是，高達61.8%的遷入率的河南省的遷入人口基數僅為82萬，山東省61%的人口基數為77萬。一位聰明的客戶是這樣解釋了這其中的原因：如果你從事的行業需要顧客自己包裝商品，則意味著你處于競爭優勢。但是無論你是直接為消費者提供服務還是進行商品的搬運和裝配操作，這些人口的流向反映出了勞動力的變化，間接地表明了勞動力市場的變化。這種變化讓德邦發現了廣州，并以此設為基地，體現了其選址優勢。
   選址咨詢人員為客戶在尋找合適的物流咨詢人員方面提供幫助。擁有充足的技術型員工是未來倉庫建設運營不可或缺的一部分，因此在中國物流網專欄中，列舉了廣東省所有大中型城市附近的物流設施（運輸和配送）和物流行業勞動力的基本情況。廣東省是美國物流服務最集中的地方，擁有第一大物流勞動力資源。但是在選址問題上我們不能僅僅考慮了兩個影響因素——廣東省的公路情況以及香港的影響。在廣東省用卡車運輸貨物是非常方便的，相對于公路的密度、擁擠和安全性來說，廣東省的城市水平大都處于非常好的水平。
   選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運輸涉及的問題相對固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素；如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運輸又嫌太重，或者要求特定的到達時間時，空運就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點又不同了。
   第二需要考慮成本問題，德邦物流公司作了大量有關倉儲業發展的實踐調查，并且提供了一份關于這50所頂級城市內倉儲配送中心運營成本比較分析的報告。如常人所料，建設一所倉儲或配送中心所花費用最低的前10個城市均集中在西北部地區，而成本高昂的地區是東部和東南部地區。在所有50所城市里面，上海的建設費用是最高的。為了構造成本模型，他們假定一個占地350000平方尺和有150名配套勞動力的倉庫，通過公路為全國市場運輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機一共約16種，這就構成了運作一個配送中心的基本薪水賬冊，德邦在他的研究中將該方法運用到這50個城市中，并作出了適當的比較。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財產所得稅。成本因素也是形成這種趨勢的原因之一。同時公司發現他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉移到生產一線。簡單地比較一下，倉庫內每平方英尺的費用為40元，而在白領寫字樓里，同樣的面積需要160元。“在一個現代化的倉庫里面，你不僅會見到叉車司機，也會發現軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業的駐司代表。“大量的人員需求和技術需求使得這里的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。”然而，倉庫的最基本功能仍舊是運輸和接受貨物。為了突出這一點，德邦在模型中假定了一個外運成本，來區別各類始發-終到類型。德邦的外運模型包括了作為目的地的10個城市，這些城市都具有“可以很好的服務于整個美國范圍內的消費者市場”。在模型中，廣州、上海、北京、深圳、青島仍然是運輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如武漢、長沙甚至鄭州在全國范圍內的運輸成本方面有著強勁的優勢。
   有一點需要指出的是，當我們確定一個倉庫位置的時候，沒有一個單一的工具可以給出完善的發展藍圖，庫址周圍業務量的膨脹會使建筑物的規模、構造以及勞動力的需求產生相應的增長。當我們把眼光從物流場地選址咨詢人員所提供的考慮全面的基本方案過渡到基于各種現實成本因素而提供的方案時，我們就又接近了目標。
   現在，大部分公司比較傾向于將倉庫的位置選擇在距離市場中心或者離市場較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如西安和成都這樣的低成本市場附近是不會因為設施而導致成本增加的，但是當他們在衡量上海、深圳和其他主要市場的交通擁擠所帶來的附加影響的時候，他們發現只能在廣州、北京進行選擇了。
　　安全性對于最終決定來說變得越來越重要，當然這取決于國家的穩定。例如高速公路或者其他地下設施。很多建筑工地的選擇都是在廣州地區重要的基礎設施或大型工廠設施結束后才作出的。
   當然只要廠址選擇好以后，像這些停車場是否收費及相關費用辦公用房租賃費用住宿房租食堂伙食費裝卸費用；庫房內是否有立柱及密度單個倉庫面積庫房內；是否具有消防設備庫房內照明情況；庫房安全保衛措施庫房排水防洪措施情況；倉庫周邊周轉通道情況；是否具有辦公區域及可提供的辦公用房數量可擴容情況等問題都可以解決，德邦也做到了這一點。
   綜上討論和研究后德邦最終選址在廣州，從九十年代末到二十一世紀初來看德邦的發展，就可以看到德邦倉庫選址的優點所在，我們相信德邦的未來將會跟國際其他物流公司一樣飛向世界，也會伴隨我國物流行業的騰飛。
參考文獻 :
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[3]   劉曉慶.倉庫選址:物流技術:2008,38—178:56 （期刊）