冷靜，再冷靜。大災面前，我們需要理智的頭腦與理性的態度;賑災面前，我們同樣需要建設性的輿論氛圍與行動。  

　　隨著賑災的深入，汽車企業追捐行為不斷上演。這也讓我們看到，一個國家若以負責任的企業為主體，將是一個國度的大幸。  

　　但我們必須也必須清晰認識到，賑災是一個相當長的過程，除了時下拯救同胞于水深火熱之外，還包括之后的家園重建，心靈恢復等等。這個時間不僅僅是一年兩年的時間，甚至是10年的時間。  

　　這就需要汽車業在賑災、幫助同胞重建的過程中，需要有更加長遠的計劃。由此，也引伸出了年輕的汽車企業的一個重要話題——自身公益事業的規劃與公益基金的設立。這是每個負責任的企業在向其“百年基業”挺進時，所不能缺失的一個關鍵環節。  

　　另外，這個時候，輿論環境更應該是鼓勵的態度，而不是一味指責、攀比的氛圍。  

　　對于車企而言，這種理性理智應該體現在，傾力賑災而非攀比與營銷。汽車企業只要盡自身財力，已經彰顯了一家企業的責任感，而不應一味為了攀比，而不顧企業自身的發展規劃。其實，王石與萬科的表現，應該是汽車企業的底線。  

　　其實，企業有許多的實用賑災方式，對于災區而言，同樣是起到相當大的幫助。如江鈴全順第一時間生產救護車，千里奔赴災區使用;江淮瑞鷹第一時間在災區編入救災物資隊伍，統一聽從安排指揮救災;比亞迪的1000個千斤頂馳援災區救人;廣本執行副總付守杰奔赴成都，利用廣本在西南乃至全國較為完善的物流體系，協助救災物資的運輸——從前線災區消息來看，物流是最薄弱的一環，更多的車企也可以利用其規范物流體系，第一時間協助賑災。  

　　其次，車企應該剔除營銷的思維，不要再宣傳自身產品優勢，不要再出現“豪華”等宣傳字眼。過格的營銷表現在賑災中體現，會更激起消費者的反感。  

　　第三，目前，車企最大的政治就是賑災。所以，一些鋪張的營銷活動必須取消。這方面，我們看到了廣豐已經取消了雅力士的下線活動，節省費用再捐災區。汽車企業也應該在舉辦類似活動時，也應該三思而后行。  

　　對于媒體而言，我們應該倡導一個良性的賑災輿論環境。  

　　一方面，我們應該樹立比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌的賑災榜樣，以此來激勵其他汽車企業更積極投入到賑災中;另一方面，我們應該，我們更需要冷靜，不要過分強調排行榜，以一種看攀比的心態去對待企業的捐助。  

　　若如此，將進一步激發網絡上已經一邊倒的言論，不利于今后的車企在賑災、重建中的開展，也不利于汽車企業經營的展開。輿論或更應該鼓勵車企的賑災行為，監督今后的落實情況，并為他們參與重建出謀劃策。(記者 樂國星)