去年很多本土品牌進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期，市場(chǎng)增速減緩，不少媒體就宣稱，本土品牌（原文為自主品牌）“四面楚歌”、“遭遇滑鐵盧”，但中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)在4月的產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告中指出，其實(shí)中國(guó)任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都會(huì)遇到困難和阻力，經(jīng)過(guò)一年多的戰(zhàn)略調(diào)整，“雖然這個(gè)調(diào)整大多數(shù)廠家還沒(méi)有完成，但是本土品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)停止下滑�！背寺�(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)稱。 　　轎車(chē)份額上升至近三成
　　北京汽車(chē)展上除了原有的本土品牌奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等表現(xiàn)搶眼外，我國(guó)前六大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)（上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽和廣汽）也公布了宏偉的研發(fā)和生產(chǎn)本土品牌的投資計(jì)劃，總投資超過(guò)500億元，使客戶對(duì)本土品牌汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展更具信心。 
　　1-4月份分國(guó)別國(guó)產(chǎn)轎車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率。（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)） 
　　國(guó)內(nèi)外媒體對(duì)參展的自主品牌汽車(chē)都有很高的評(píng)價(jià)，綜合3家車(chē)展調(diào)研公司的結(jié)果顯示，自主品牌汽車(chē)的亮點(diǎn)或是最深印象，排第一的是自主研發(fā)能力，第二是技術(shù)、質(zhì)量的快速進(jìn)步，第三是性價(jià)比高，第四是品牌形象提升快。這將使今后本土品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率更快擴(kuò)大。調(diào)查還表明，要買(mǎi)本土品牌汽車(chē)的用戶比例從去年車(chē)展的37%，上升到今年的 65%。本土品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起成為北京車(chē)展最為引人注目的事件，無(wú)論是從參展水平還是車(chē)身造型來(lái)看，本土品牌都有了脫胎換骨的變化，連外電也驚呼，本土品牌已經(jīng)開(kāi)始擺脫了“村氣”，開(kāi)始變得“洋氣十足”。
　　增速最快前兩名均為內(nèi)資企業(yè)
　　乘聯(lián)會(huì)表示，今年汽車(chē)出口正向100萬(wàn)輛沖擊，而這主要靠本土品牌做貢獻(xiàn)。正因?yàn)槌隹诘膹?qiáng)勁增長(zhǎng)，本土品牌在狹義乘用車(chē)中（轎車(chē)）的市場(chǎng)占有率已經(jīng)重新回升到了29%以上（最高時(shí)曾達(dá)到31%以上）。
　　其中，本土品牌市場(chǎng)占有率最高還不是轎車(chē)，而是MPV，目前本土品牌市場(chǎng)占有率上已經(jīng)超過(guò)50%，在這塊市場(chǎng)上，GL8、奧德賽等合資品牌已經(jīng)處于停滯狀態(tài)，而本土品牌因?yàn)殚L(zhǎng)城嘉譽(yù)等新車(chē)型的加入，市場(chǎng)還在不斷膨脹。
　　“除了SUV、高級(jí)轎車(chē)以外，今年本土品牌汽車(chē)在乘用車(chē)其他車(chē)型的市場(chǎng)占有率都在增長(zhǎng)。今年市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最快的前兩家乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)全是內(nèi)資企業(yè)，增長(zhǎng)最快的前十家企業(yè)中有6家是內(nèi)資企業(yè)�！背寺�(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)稱。
　　記者觀察
　　合資企業(yè)造自主品牌是最大挑戰(zhàn)
　　原有本土品牌（奇瑞、吉利、華晨、海馬等為代表）在剛結(jié)束的北京車(chē)展上的搶眼表現(xiàn)，讓大家對(duì)本土品牌又信心十足了，似乎戰(zhàn)勝通用、大眾、豐田等國(guó)際巨頭指日可待，但這僅僅是表面現(xiàn)象。
　　豐田雅力士、馬自達(dá)2、福特新嘉年華等眾多精品小型車(chē)的出現(xiàn)，讓原先在低端車(chē)擁有優(yōu)勢(shì)的本土品牌承受了前所未有的壓力。但事實(shí)上，壓力遠(yuǎn)不止如此，一位知名合資企業(yè)的中方負(fù)責(zé)人就是這樣告誡本土品牌，“本土品牌最大的挑戰(zhàn)在于合資企業(yè)造自主品牌。”
　　“合資企業(yè)想造便宜的車(chē)不是一件容易的事情，有些企業(yè)就造不出來(lái)。”該中方負(fù)責(zé)人說(shuō)，“品牌是給客戶的承諾，因?yàn)楹腺Y品牌的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)擺在這里，比如說(shuō)車(chē)身剛度、扭曲程度都有標(biāo)準(zhǔn)，這些硬性指標(biāo)決定了合資品牌最便宜車(chē)的定位在哪里�！�
　　但中國(guó)市場(chǎng)很大，這種車(chē)型需求量也很大，所以合資企業(yè)就換個(gè)標(biāo)志，開(kāi)始做自主品牌，這反映了合資品牌開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)，靈活作出調(diào)整。
　　中國(guó)最成功的合資汽車(chē)企業(yè)之一的廣州本田花費(fèi)20億元打造的自主品牌雛形——理念概念車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)在北京車(chē)展的舞臺(tái)上，其所受關(guān)注度甚至遠(yuǎn)超第八代雅閣、飛度；而一向強(qiáng)勢(shì)而又謹(jǐn)慎的豐田社長(zhǎng)渡邊捷昭也表示，可以考慮讓一汽豐田和廣州豐田發(fā)展自主品牌——這都讓原有的本土品牌承受了巨大的壓力。
　　合資品牌做自主品牌絕非換個(gè)商標(biāo)那么簡(jiǎn)單。與本土企業(yè)相比，合資企業(yè)擁有全球平臺(tái)共享帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，還有成熟的體系對(duì)品質(zhì)作保證優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。
　　當(dāng)然，原有的本土品牌絕非一無(wú)是處，與合資品牌相比，本土品牌沒(méi)有約束，效率更高。上述負(fù)責(zé)人也告誡本土品牌不要浮躁，要在基礎(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)建立、品質(zhì)等方面來(lái)提升自身。