編者按由中國物流與采購聯合會陸江會長擔任編委會主任，中國物流與采購聯合會常務副會長、中國物流學會會長何黎明為主編的《中國物流發展報告》（2007-2008）將于“五一”前后出版，各地新華書店公開發售。全書分為綜合報告、專題報告和資料匯編三大部分，是了解中國物流發展的權威著作。
    本文由中國物流與采購聯合會、中國物流學會副秘書長兼研究室主任賀登才撰寫，系《中國物流發展報告》（2007-2008）的《第一篇綜合報告》部分。本篇共四章：2007年中國物流發展的環境，2007年中國物流發展的特點，2007年中國物流發展中存在的主要問題，2008年中國物流發展展望。今天繼續刊登第二章，敬請關注。
    （二）民營物流企業兩極分化嚴重一批民營物流企業保持較快發展，資本積累和網絡建設初具規模。遠成集團、山東海豐、寶供物流、佳吉快運、騰邦物流等重點企業入選“2007年中國物流企業50強”。遠成集團基本完成運輸和倉儲網絡布局，擁有6條特快行郵專列、6條行包特快專列、10條五定班列、12條集裝箱班列、30萬平方米的倉儲基地、300多個一級營業網點、1000余臺自有車輛和2000多臺可控車輛。海豐物流具備國內、國際網絡以及多式聯運操作能力，在青島、上海、香港、日本等城市和地區建立服務網絡。寶供物流在全國65個城市建立了7個分公司、8個子公司、60多個辦事處，形成了一個覆蓋全國的業務運作網絡和信息網絡。
    部分理念新，實力強的民營物流企業開發增值服務，爭奪高端物流市場。德利得物流在傳統業務的基礎上與金融系統聯合，共同為客戶提供主動式的“融通倉服務”，形成新型戰略伙伴關系。深圳市怡亞通通過整合供應鏈的各個環節，在提供物流配送服務的同時還提供采購、收款及相關結算服務，加快了企業供應鏈一體化發展。海格物流自主開發物流信息平臺，高度集成企業內外各種物流信息，實現對物流運輸各環節的統一調度與監控，讓客戶隨時、隨地了解貨物的即時狀態。北芳物流為現代危險品和毒害品制造業提供以訂單信息驅動，集物料采購供應、進出口貿易、加工、運輸、倉儲、轉運、配送、貨代、報關為一體的供應鏈解決方案，實現跨企業協作與共贏。
    2007年，受資源要素緊缺、運營成本上升和無序市場競爭的影響，民營物流企業平均利潤率進一步下降。特別是大量集中在公路貨運市場的民營企業，由于油價上漲，運營成本大幅上升，難以維持低價競爭優勢。民營物流企業之間差距加大，兩極分化嚴重。一些企業面臨生存困境，開始退出物流行業。
    （三）外資物流企業全面擴張
    2007年，國際大型快遞企業繼續加快在華轉運中心與操作中心的建設，戰略布局基本成形。美國聯邦快遞（FedEx）在杭州機場建設國內貨運轉運中心，并與奧凱航空公司聯合，實現國際貨運與國內貨運的聯接；美國聯合包裹（UPS）在完成上海浦東機場轉運中心建設后，與揚子江快運聯合，開展國內與國際貨物中轉服務；德國敦豪快遞（DHL）在擴展香港國際轉運中心的同時，在浦東機場建設其北亞轉運中心，加強對北亞地區，尤其是我國長三角貨運市場的開拓。
    外資航空貨運企業在鞏固國際航空貨運市場的基礎上，加大在我國航空貨運市場的運力投入。如美西北航空、漢莎航空等，都新增了廣州的貨運航線；并且進一步利用我國貨運開放先行的政策，通過合資、多式聯運等手段，加快在我國航空貨運市場的布局。如大韓航空在繼新加坡航空（與長城公司成立長城貨運）、漢莎航空（與深圳航空成立翡翠貨運）之后，與中外運合資，成立新的航空貨運公司——銀河國際貨運有限公司。
    外資企業普遍看好中國物流市場的發展潛力，通過并購等方式加快進入中國市場。2007年6月，美國運輸服務商耶路全球收購國內上海佳宇物流，拓展其在中國的運輸網絡與客戶網絡。7月，完成整合的天地華宇開始發力公路零擔貨運市場，提升國內網絡運營效率和服務水準。9月，美國世能達公司下屬世能達物流（天津）有限公司收購中國寶運物流股份有限公司的主要運營資產，進一步擴展其現有的供應鏈咨詢、運輸及物流服務。
    （四）國內物流企業積極參與國際競爭
    一批大型物流企業參與跨國公司在華物流業務。如，中郵物流形成了以戴爾、摩托羅拉、諾基亞為代表的IT電子客戶，以雅芳、安利、玫琳凱為代表的化妝品客戶，以神龍、通用、豐田為代表的汽配客戶群。中國外運集團分別與美國國家零售系統公司、巴思科國際公司、優質物流公司、空運包裹快遞公司等進行了接觸，為中外運走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創造契機。上海成協物流為沃爾瑪、家樂福和麥德龍等跨國公司提供物流配送服務，更多的國內企業參與跨國公司在華物流業務。
    本土物流企業積極拓展海外市場。中遠集團在歐、美、日、韓等國設有8家子分公司和代表處，實現了擴張海外業務的初步目標。他們還利用在電力和化工物流領域的專業優勢，進入中亞和東南亞電力物流市場，成功運作了多個國際項目。中海物流將其設在新加坡的東南亞區域總部遷到馬來西亞巴生港，積極獲取港口資源。遠成集團在中國香港、日本、新西蘭、朝鮮等國家和地區開設多家分支機構，2007年，與日本住友商事簽約戰略合作協議，共同開發兩國市場。騰邦物流先后在亞洲和歐美地區增設了11個綜合分支機構,在意大利、英國、韓國、南美等50多個國家和地區發展了自己的代理組織，相繼成立了香港、北美、加拿大公司。
    本土物流企業尋求國外、境外上市融資。如，專營圖書物流的寶龍物流在美國納斯達克上市，由中外運分拆經營干散貨業務的中外運空運香港聯交所上市等。長安汽車物流、遠成物流等一批國內企業也籌劃在海外上市。（五）多種所有制企業在競爭中合作鐵路投融資體制吸引外資進入。鐵道部提出了 “政府主導，多元化投資，市場化運作”的總體改革思路。2007年，中鐵集裝箱運輸有限責任公司成功地引進多方境內外投資者，共同發起設立中鐵聯合國際集裝箱有限公司，業務主要是建設經營全國18個鐵路集裝箱物流中心。其中，五家外資股東共占56%的股份，以貨運市場開放為發端的鐵路投融資改革起步。
    國內物流企業積極尋求與外資企業合作，借鑒先進經驗和商業模式。中國外運集團和美國零售物流服務提供商NRS公司合資組建物流公司，為美國零售商提供包括運輸、拼裝、倉儲、分撥、貿易便利和增值服務(如縫制貼牌、貼標簽、包裝等)。與大韓航空合資組建的貨運航空公司，2008年將開始試飛。中國外運集團開始從貨代、船代延伸到了快遞和物流等業務，從一個傳統的外貿運輸企業轉身為由多個物流主體組成的大型物流集團。
    物流企業開展多種形式的合作聯盟。上海中小物流企業組成的專線聯盟經過1年的籌備和試運行，完成了組織、資金、運作模式的磨合，從松散型逐步成為一個統一的運輸網絡。（未完待續）