2008年6月8-9日,博鰲現代物流與自由港國際論壇在中國寧波舉行, 本次論壇由博鰲亞洲論壇、浙江投資貿易洽談會組委會共同主辦，寧波市人民政府承辦，主題為“促進資源整合，發展港口現代物流”，騰訊財經作為本次論壇的獨家網絡合作伙伴進行全程直播，本文為聯合包裹服務公司(UPS)中國供應鏈事務副總裁陳頌銘先生的演講實錄。 
　　陳頌銘：很高興博鰲論壇邀請UPS來講一些有關港口發展的看法，我們討論這個話題是從另外一個角度，就是從客戶的角度去看一下，剛才聽到關于港口投資方面的一些想法，但是我這邊就是希望從客戶的角度去討論一下。 
　　我是比較針對在中國的狀況，因為我們有很多不同的保稅區，或者是類似保稅的區，跟自由港發展的趨勢，去探討一下在這方面的情況，從客戶的角度我們希望看到什么東西呢？ 
　　在開始之前給大家一個很快的介紹一下UPS，或者說UPS為什么對港口有興趣。 
　　UPS是全世界最大的快遞物流綜合服務商，去年我們的營業額是491億美元，全球有四百多萬員工，全球對我們理解是很大航空、快遞、物流公司。其實，除了在空運方面我們是比較巨大之外，其實我們也是提供一個相當大海運服務。這里看到的是“無船承運者”（圖片），我們雖然沒有自己的船，但是我們可以給客戶提供一個船的承租服務，提供一流海運服務，在全球來講，無船承運者，我們是比較領先的一位，是排名第七位。在海運方面對客戶提供相當大的服務。在中國我們有四十多個不同的城市，基本上我們公司除了快遞，除了空運之外，其實也有國內運輸、海運、報關、信息流的一些服務，還有財務服務，就是在資金流方面，通過我們UPS提供一些資金流服務。 
　　這是關于我們UPS簡單的介紹。 
　　繼續今天的話題，因為我們希望可以為客戶提供比較完整的物流服務，就會常常看到我們的客戶在整個供應鏈中通常遇到的問題是什么？在這里，（播放PPT），左邊是原材料的供應，就是成品分布，還有成品有時候在中國要進口，再分布給中國的客戶。右邊是售后服務。 
　　在不同的供應鏈環節中我們的客戶可能會看到不同的問題，因為在中國有“保稅區”的地方，在每一個環節里面可以給我們客戶提供一些比較好的操作模式。之后我會一個一個去解釋。 
　　先從原材料供應方面去討論。可能大家會聽說過“UMI”，就是供應材料希望去到廠方之前原材料貨主還是這個供應商，對制造業來講資金方面的壓力就可以減少。在中國我們有一個“EPC”，出口加工區，或者是保稅物流園區。以前一個企業在出口加工區有一個廠房的時候，其實他是做不到一個真正的“UMI”的模式。現在有一些地區比如說蘇州，他講保稅物流園區和出口加工區加在一起，我們從物流供應商就可以真正提供“UMI”的服務。因為有一個政策，進來的材料可以不是賣斷給這個廠房。 
　　中國在整個發展，從出口加工區、保稅區，現在發展到保稅物流園區的時候，有一些政策可以給客戶提供一個真正現代物流的模式。 
　　在出口方面，我們比較大的比重還是在出口。在過去幾年中國開始有保稅物流園區，對我們出口的企業來講主要的優惠就是可以馬上提供增值稅退稅優惠。所以我們也可以利用保稅物流園區提供一個出口分撥中心。現在可以把分撥中心提早放在中國，做好增值的服務，然后再出口。 
　　進口方面，保稅區本來就是一個基本服務進口的區。進來貨先不用付稅，所以是保稅區，這也是保稅區基本的功能。
　售后服務方面，這也是中國比較特殊的情況，我要解釋一下。以前中國是比較多出口的貨物，現在我們可以看到很多客戶，已經有很大的生意在中國內陸。很多時候，比如說他賣了一個電腦，然后電腦需要維修，可是零件需要進口，以前給他進口的這些零件，他需要付稅，然后再送給客戶。如果是一個比較大機器，可能工程師過去的時候他不知道要帶什么零件，可能要帶很多零件過去，最后可能十件零件里面只有一件是有用的，其他都沒有用。本來付的稅就浪費了。現在中國有一個“回收倉庫”，就是貨物進去，如果要零件拿出去的時候先不用付稅，比如十件零件有一件用了，九件還回來的時候，那九件就不用付稅，這就是這個“回收倉庫”的一個模式。 
　　你可能想，我講了這么多，保稅物流園區、保稅區、回收倉庫，跟自由港有什么關系呢？ 
　　其實，在中國過去十幾年發展中，不斷有不同的區出來，每一個區可能對投資者有不同的優惠或一些鼓勵。他針對的工業是不一樣的，比如說在這里看到出口加工區（圖片），它是為了出口制造業提供區，給他一些優惠。保稅區里面可以做制造業，也可以做物流，保稅物流園區就不可做制造業，只能是做物流。不同的政策一直在發展，這是一個好事。但是，比如說有一些區，退稅優惠就沒有了保稅區可以退稅，保稅物流園區就不可以退稅。有時候旁邊是一個保稅區，那邊就是一個保稅物流園區，相差一條路，這個可以退稅，那個不可以退稅。現在發展到一個新的概念就是“自由港”，自由港就是把我剛才說所有區的優惠政策或者比較特殊的操作方法綜合在一起。 
　　現在中國國家批下來的應該有五個自由港，天津、大連、上海、寧波、海南島，從客戶的角度來講，這確實是一個很好很好的發展，以后不用分這么多區，一個區可以做所有的事，可以做出口、進口、制造業的分撥中心。 
　　自由港可以提供不同的服務，可以提供保稅倉庫，也可以做制造業、進出口服務、中轉中心，可以允許制造業、貿易公司、物流公司都可以在里面操作，因為現在很多其他的區可能有一些公司類型是不可以在里面操作的。還有最重要的一方面就是退稅優惠，基本上自由港是一個比較綜合的地區，但這也是比較新的概念。現在雖然說有五個自由港，但是政策上有很多不同的部門需要不同的政策去配合，所以現在如果說百分之百可以提供自由港所有的優惠的時候，可能還是比較早，因為這個概念是過去一年到兩年里面剛剛慢慢發展出來的。 
　　 我們希望看到在中國，比如說，“回收倉庫”這方面政策監管得比較嚴，所以現在的自由港是不可以自動就可以享受這個“回收倉庫”的政策，你要分開去申請。所以這方面其實我們看到還在發展的階段。但整體來講，在中國自由港的定位很明顯，我們從客戶的角度也很希望將來可以看到所有這些政策可以實施下來，中國可以給我們客戶提供真正的現代物流概念！ 
　　今天我講到這里，謝謝大家！ 
　　魏晉：保稅區的概念是隨著中國的發展在發展，比如說在華南地區、沿海地區的發展很大程度上歸根于保稅區的發展，對中國未來得發展很重要，對其他國家也是一個非常好的，可以參照的模式。 
　　比如說剛才講的出口加工園區他們實施政策走有借鑒意義。 
　　下面請各位佐藤實先生對陳先生的演講做一個小小的補充。 
　　佐藤實：他一開始提了一個非常重要的問題，就是客戶的需求，物流或者是集裝箱他們的承運人，我們自己不能自己定需求要去聽客戶有什么需求，客戶是的需求是在不斷地變化，客戶的要求都是非常高的。我們怎么樣才能更好的了解客戶的需求，更好的對客戶提出的需求反應？這是我們生存和未來業務發展的關鍵。 
　　講到自由港，這是非常重要的，它有助于我們加速全球貿易的發展，我們運營方式也要發生轉變，比如說在歐盟，他是向東發展，現在很多客戶都被匈牙利搶走了，還有羅馬利亞、保加利亞。他們提供了更有吸引力的政策，中國在變化，全球經濟也在變化，所以我們一定要了解客戶的需求是什么。